极兔快递2020年从印度尼西亚曲线进军中国，依托于步步高系，采用低价战略迅速扩张，给外界留下了激进而野蛮的印象。刚进入中国10个月，极兔的日单量超过2000万，近日有消息称，极兔全网的日均业务量已经突破且稳定在4000万件以上。如果数据属实，意味着极兔速递的业务规模已经超过韵达，直追圆通。
但是，商场上的一路狂奔，在消费者端收获的是另一番评价，一些用户给极兔打上了低价、低服务、经常寄丢快递的标签。据国家邮政局统计，极兔快递在2022年一季度快递服务满意度排名中垫底。
除了消费者，加盟商也在承担极兔野蛮战略带来的痛苦。2021年10月，极兔快递“以小吞大”，收购百世快递，两网融合成为重要任务，而这也让辛辛苦苦将极兔网点做起来的老板们，不得不分出自己的蛋糕。
细数极兔在中国市场搅起的话题，价格战、蹭网、被抵制、收购等等，带来的是三通一达的元气大伤，加盟商们的流血做量。跑进第三年，问题浮出水面，极兔接下来该做什么？
提起极兔快递的打法，“野蛮”“疯狂”“激进”是外界常用的关键词。这也可以从极兔快递的几个重要事件来证明。
第一件是2020年3月，极兔快递正式在中国起网。在印度尼西亚，极兔快递的名字是J&T Express，创始人李杰曾是OPPO印尼分公司CEO。
李杰的任职风格，和极兔给外界带来的印象完全一致。2002年，李杰进入步步高；2008年跟随步步高创始人段永平来到OPPO；2013年李杰前往印尼，两年的时间就把OPPO的市场占有率做到了第二。2015年，李杰创办J&T Express，背靠步步高、OPPO、vivo的强大经销网络，J&T Express很快在印尼杀出一条血路。短短两年时间，J&T Express成为印尼第一的快递公司，在东南亚地区综合评分排名第二。
极兔进军中国的时间节点，正是疫情刚刚开始的时期，而且当时中国的快递市场已经趋近饱和，通达系、顺丰、京东各守城池，这只来自东南亚的兔子，看起来不是能成气候的狠角色。但是，仅仅10个月，极兔在中国完成了日单2000万件的成绩。除了背靠步步高系的投入，极兔跑得快，还在于抱紧了拼多多，用数量庞大的电商件在中国快递行业撕开一条口子。
第二件是挑起价格战。2021年3月，有媒体报道，在浙江义乌，极兔把发一票的快递价格降到了1元以下。当时，圆通的价格是1.2元，申通1.35元，百世1.3元。除了挑起价格战，极兔还因“蹭网”而受到来自通达系的抵制，圆通就曾发布公告要求网点禁止收派极兔快递。
2021年4月，浙江省政府通过了《浙江省快递业促进条例》，规定快递经营者不得以低于成本的价格提供快递服务。政策之下，极兔掀起的价格战争宣告结束。但与其同时，通达系，包括顺丰，已经被此次价格战搞得元气大伤。
第三件便是收购百世快递。早在极兔攻城略地时，百世已持续亏损、负债累累。2021年10月，百世“卖身”极兔的消息在快递行业也掀起了一阵风波。因为这次收购意味着极兔将拿下快递行业接近14%的市场份额，并且有助于极兔借助百世的固有资源打入淘系。
有从业者评价，极兔快递在中国快递市场中扮演“搅局者”的角色，并在搅局中收割。其日均单量的增长也能说明问题。6月15日，据物流自媒体《驿站》的消息，目前极兔全网的日均业务量已经突破且稳定在4000万件以上。根据今年1-4月的公开信息，顺丰日单量约为2500万，中通5800万件，韵达3800万件，圆通4150万件，申通2700万件，极兔已经超过韵达，日均单量排名第三。
2021年，极兔快递计划在美国IPO的消息传出。业内人士看来，极兔快递若想顺利完成IPO，把单量做上去是迟早的事。易观物流行业分析师魏建辉认为，极兔现在在墨西哥、中东大肆布局，大概率也是为上市作准备。与此同时，中国市场也是一块大蛋糕，极兔快递价格逐渐与通达系持平，目的也还是让自身的快递网络更加健全。
如今，极兔收购百世已过去半年多，两网融合能否顺利完成，是极兔走下一步棋的关键。魏建辉表示，618之后的半个月时间内，如果极兔不暴露太大问题，那这次收购就算顺利。
“主要是两点。一是单量是否持续稳定在日均4000万单以上；二是618后半个月全国各网点不出大问题且时效能保持得住。目前来看，并未出现对极兔不利的消息。”他表示。
不过，在一些加盟商看来，在两网融合过程中，极兔和加盟商之间的矛盾已不容忽视。林剑向深燃讲述了收购后，极兔网点面临的几个问题。
一是被要求“割地盘”给百世。林剑表示，快递是个重资产生意，前期他花了上百万加盟了4个区域，从极兔起网开始一无所有，到“眼看着孩子长大”，突然说要分给百世一半，他表示难以接受。
根据收购消息之后流出的文件，极兔针对两网融合提供了四种方案：一是进行区域拆分，分别成为各自区域内唯一加盟商；二是如果其中一方解约退出，另一方成为区域内唯一加盟商；三是合股成立合资公司，成为区域内唯一加盟商；四是如果原极兔和原百世加盟商都退出，代理区寻找新加盟商。林剑认为，不管哪种方案，对于苦兮兮扶着极兔长大的加盟商来说，都不算是利好。
二是收购后，不少加盟商所面临的亏损问题。
快递行业前期投入很高，设备也特别繁杂。林剑算了自己的投入：加盟费30万、押金15万，还有网络建设费等等费用，加在一起有70万。此外，租档口、装修、添置设备如传送带、电脑等也必不可少，还有很大一部分开支是购买车辆，他购买了十余辆不同型号的货车和20多辆三轮车。这些成本加在一起，总共达三四百万。在老板们打算离开的时候，处理这批资产也要损耗不少。
此前，根据21世纪经济报道的了解，双网融合中，极兔加盟商的“让利”在极兔内部并非没有争议，但此种局面没有进一步升级。有加盟商认为极兔整体蛋糕在做大。
极兔未来的路该如何走，仍是业界都在关注的事情。目前，IPO是一个关键节点。
据媒体报道，极兔的目标不止盈利，还有追平通达系第一梯队。现在极兔已经拿下第三名，这是否代表极兔真的会撼动中国快递行业的既有格局？魏建辉认为，极兔要完全改变这个局面，还需要做新一轮的产能资本开支。“这需要不少的钱，同时意味着极兔需要尽快完成上市，为后期的发展获取新的资金。从这个点来看，极兔还需要一段时间。”