第二章：
“台风和季风”：关于台风的性质、季风的性质
2.1 台风和季风的区别
2.2 季风的影响
从日本整体来看，季风的朝向大致如图2所示。但是，因为在人类生活的地表附近受到地形的影响很大，所以各地的风向风速计的观测值不一定是夏天东南，冬天西北的风向，但是从东京管区气象台的风向频率分布（图3）来看，大概是采用了全体平均的季风的特性。
图2 季风的朝向和日本列岛
图3 东京管区气象台的风配图（2010～14年）
在施工现场一般使用的风环境评价是分析每年强风日的发生概率，以其高低来判定等级的手法，因此受到该地区季风的很大影响。结果，一般的风环境评价是从重视季风的答案中得出的。
2.3 台风的影响
台风根据路径的不同，风向和风速有时会发生各种各样的变化。例如，如图4所示，从某个地方看，台风从西南向东北方向通过了西侧。通过前是南风，接近时是西南风，通过后是西北风，风向在短时间内变化。另外，在与台风前进方向相同的风向时，台风的旋涡速度和行进速度相结合，风很容易变强。相反，与台风前进方向相反的风向时，风比较弱的情况比较多。但是，决定风的强度是由于周围的地形、建筑物的大小、形状和密集度的影响更大，所以不能一概而论。相当复杂。
图4 台风的路径和风向
以下介绍市区风环境CFD解析的例子。图5是再现秋叶原站周边的市区模型。以秋叶原站为中心，大致再现了半径400米范围的建筑物和地形。树木、招牌和电灯等比建筑物小的构造物也会影响风环境，但本模型没有再现。另外，本模型是2008年左右制作的，根据之后的重建等情况，与现在的状况多少有些不同。这次我们分析了行人感受到的风向风速状况，比较了每年强风发生频率分布和台风接近时强风发生的地方。
图5 解析模型图（秋叶原站周边）
图6是表示行人感受层面的年间强风发生频率（左图）和台风接近时的状况例（右图）的解析结果。秋叶原车站前从超高层建筑到下层建筑混杂在一起，东西南北的车站和高架线也延伸着，无论是平面上还是立体上都很容易刮起非常复杂的风。另外，局部地区风很容易变强。即使是每年强风发生频率较好的风环境区域，一旦台风接近，根据台风通过的路径，在周边区域中也可以成为风比较强的区域。
图6 年中强风发生频率和台风接近时强风发生位置的比较示例（秋叶原站前的情况）
2.4 风灾多的时期是？“春天的暴风雨”比“台风”更可怕！？
根据气象厅发布的数据，台风多发时期是夏季到秋季（表1）。
表1台风的发生数量（常年值）
1981年～2010年的30年平均
（注1）“接近”是指台风中心从国内某个气象局进入300km以内的情况。
（注2）“登陆”是指台风中心到达北海道、本州、四国、九州的海岸线的情况。
另一方面，调查了东京管区气象台的风速数据，发现早春的数值很大。该数据与东京消防厅的统计数据（2006年1月至2010年12月之间，因强风、暴风引起的事故导致779人被紧急送往医院）相比较，发现风灾（此处定义为急救运送的事件）的发生次数也比其他季节明显多（图7）。
图7月的风灾紧急运送人数、东京管区气象台的风速
说起风灾，人们可能会联想到台风多发的夏季到秋季的季节，但实际上早春最多。当预测到会造成和这场台风一样或更大的灾害的“春天的暴风雨”时，请尽量控制外出以防备暴风，像台风一样，进行最大限度的警戒。
作者简介
松山哲男（Tetsuo Matsuyama）| 1973年1月生于新泻县，1998年成为熊谷集团公司工业科学与技术学院建筑系，人文科学系在技术学院从事科学基础研究。超高层建筑空中振动模拟技术的发展以及基于CFD分析的高级环境评估技术的传播与发展。2003年，他创立了WindStyle。通过CFD分析，隧道实验和实际测量勘测，我们已经开发了一个咨询服务，以解决建筑相关的各种科学问题为中心，我们目前正在研究这些问题。
