2024年是低空经济元年，它成为各大平台热搜的常客，也成为人们茶余饭后的谈资，更是各区域争先恐后抢占的新赛道。
2025年，各地必然要加强低空基础设施建设，在此之余，推动低空经济「进城载人，跨界融合」将成为新的探索方向。
广泛用于运送医疗物品的无人机
（来源：网络开放平台）
自2023年12月底，中央经济工作会议将「低空经济」列为战略性新兴产业以来，至少有29个省、市将低空经济写入政府工作报告，准备「向天空要GDP」。
中国民航局也积极响应，落实相关空域管理政策，并修订了30余部民航法规，相关领域企业甚至打趣道：「政策出的速度太快，统计的速度都跟不上了，PPT也来不及改。」
（来源：网络开放平台）
尽管在多数人还没弄清楚低空经济到底是什么的时候，它已经进入了「元年」。这不禁让大众担心，低空经济会不会像之前的元宇宙、芯片制造等热潮一样，来得快去得也快。
低空经济：产业融合的契机
低空经济作为国家战略性新兴产业，不仅是航空领域的机遇，更推动了不同产业之间的跨领域融合发展。
低空经济推动产业间的跨领域融合发展
▍低空经济——老领域的新提法
低空经济与通用航空（公共航空运输以外的民用航空活动）的发展紧密相连。
2021年，「低空经济」作为独立概念，首次写入《国家综合立体交通网规划纲要》；2023年12月，《国家空域基础分类方法 》颁布，为非管制空域（G类300米以下、W类120米以下）的利用，提供了政策支持，进一步推动了低空经济的发展。
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五花八门的eVTOL，
成为全球城市空中交通发展的重点
（来源：网络开放平台）
从「通用航空」到「低空经济」的跃迁，离不开我国无人机行业的高速发展，以及部分无人机的「遥遥领先」。不过，你或许还有疑问「无人机我也有，也知道能送餐，但也没见无人机在各个城市上空天天飞来飞去，怎么就规模超过5000亿，2年后破万亿了？」
▍低空经济——低感知下的高速发展
无论国内还是国外，安全性都是发展低空经济的首要前提。民航局在《智慧民航建设路线图》中提出的「先郊后城、先货后人、先隔离后融合」的发展路径，正是基于这一考虑。
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至2023年底，大疆农保无人机
全球累计作业面积突破60亿亩次
（来源：网络开放平台）
在工业巡查领域，特别是在电力巡检方面，无人机的巡查效率是传统人工的20倍以上。截至2023年底，国家电网已累计配置无人机超过2.4万架，巡检杆塔超过418万基，110千伏及以上输电线路的无人机作业覆盖率超过90%。
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无人机已广泛用于工业巡查领域
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物流领域也见证了低空经济的崛起。自2017年起，京东、顺丰、京通、苏宁等电商和物流公司纷纷启动了无人机物流项目。
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物流无人机
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正如民航局提出的「先郊后城、先货后人、先隔离后融合」的发展路径，当前低空经济在「郊、货、隔离」环节已经取得成效。接下来，如何推动低空经济「进城载人，跨界融合」成为新的探索方向。
▍低空经济——新时点下的新动能
2024年2月27日，全球首条eVTOL（电动垂直起降航空器）航线在深圳—珠海间完成首飞；4月7日，亿航的eVTOL（EH216-S型）获得全球首张无人驾驶载人航空器生产许可证；5月22日，中国民用机场协会发布eVTOL起降场技术要求……
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亿航EH216-S型飞行汽车
（来源：网络开放平台）
放眼全球，一场eVTOL商业化的军备竞赛已经打响！2024年后，多个国家将迎来eVTOL的商业化飞行。尽管eVTOL的规模化应用可能要到2027年之后才能实现，各国仍在不断的「烧钱」，这只是为了争谁先占领市场吗？
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全球大国飞行汽车商业化时间
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要知道eVTOL并不是大几号的遥控无人机，而是「会飞的电动汽车」。正如何小鹏在今年两会期间所言「飞行汽车融合汽车、航空两大工业体系，其产品认证、运营管理和运行安全是一个全新的课题。」
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小鹏汇天的XPeng X2
（来源：网络开放平台）
此外，我国航空产业的迅猛发展，也为eVTOL领域的设计、技术、制造等方面奠定了基础，并培养了大量人才。
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空客的D-HCIA
（来源：网络开放平台）
更重要的是，发展eVTOL不仅需要制造业的支持，还需要城市建设「空中高速公路」，以及相关的服务保障体系。例如eVTOL需要垂直起降的停机坪，需要能通信、数据传输的5G基站，需要提供导航、气象服务的北斗卫星、低轨卫星，需要处理大量数据的数据中心……
也就是说，eVTOL上可加速空天产业融合，下可促进制造业跨界，中间可推动新基建升级。
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各国积极推动大众对eVTOL的认知
（来源：网络开放平台）
