当刷到无人机送外卖、低空政务巡检的新闻，你是不是也好奇：这片 “空中蓝海” 到底能装下多少机遇？低空飞行器越来越多，怎么做好空域飞行管理？
9 月 12 日，《北斗网格码的创新实践与全球价值》直播访谈中，北斗网格码国家标准创始人、北京大学空天信息工程研究中心主任、国家 973 项目首席科学家程承旗教授，用通俗语言拆解了低空经济的机遇、痛点，更揭开了 “北斗网格码” 这个 “空域管理神器” 的神秘面纱。错过直播的朋友，这篇文章带你一次性 get 核心干货！
提到低空经济，很多人觉得离自己远，但程教授一句话点透：“它未来会像互联网经济一样，渗透到每个人的生活 ——人人能使用低空飞行器，家家享受低空服务。”
为什么现在是 “历史关口期”？2024 年 1 月，习总书记签批的《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》明确表明，120 米以下低空空域，释放给县以上人民政府推动经济发展。这意味着，曾经 “看不见、用不上” 的低空，正在变成可开发的 “万亿级资产”。
对比我们熟悉的互联网经济（缩短人与人的信息距离），低空经济的核心是缩短人与物、人与人的空间距离—— 比如现在校园里无人机 3 分钟送外卖（以前要 25 分钟），未来飞行汽车能避开地面拥堵，应急救援无人机极速抵达山区。对普通人来说，“出门靠飞、送货上门快过走路”，已不是科幻镜头，而是不远的日常。
当然机遇背后有挑战：“飞得起却管不住” 是最大难题 —— 无人机闯机场导致停运、撞古建筑、甚至可能坠落伤人，这些新闻背后，其实是传统空域管理 “跟不上” 的困境。
程教授指出，低空经济的发展需实现三大核心目标：“管得住”是前提，“飞得起来”是基础，“用得好”是关键。
当前“管不住”的困境，根源在于低空环境的特殊性：高空通航依赖固定的“飞行廊道”，如同地面高速公路般易于管理；而低空（120米以下，约40层楼高）环境复杂，飞行器需实时规避楼宇、电缆和人群，路线动态多变。传统“经纬度点坐标”仅能定位单架无人机，无法高效判断“整片立体空域是否可通行”。
例如，无人机闯入机场，本质是空域缺乏明确的“禁飞边界”；若未来小型飞行器普及，缺乏精细化空域划分规则，撞机、坠物等风险将急剧上升。而北斗网格码技术，正是破解这一难题的关键路径。
“很多人第一次听‘北斗网格码’觉得复杂，其实它就像给天空修了一套‘公路系统’。” 程教授的比喻特别形象。
具体来说，北斗网格码基于程教授团队从 1997 年就开始研发的 “地球剖分网格理论”（获杨长风院士等专家支持），把从地心到地球外围 50 万公里的空间（含地月空间），切成了 32 级无缝立体网格：大到整个地球，小到 1.5 立方厘米（差不多一颗骰子的大小），每个网格都有一个唯一的 “整型编码”—— 就像每家每户的门牌号。
传统描述一片空域，要写 8 个角点的坐标；现在用 1 个编码就行。更关键的是，这些网格能 “上色”：能飞的标绿色，禁飞的标红色，无人机、飞行汽车飞上天，就像地面汽车看红绿灯走公路一样，一眼知道 “该走哪、不能走哪”。比如校园配送无人机，就是沿着 “树木上空、学生少的绿色网格” 飞，既快又安全。
程教授强调，北斗网格码不是 “小改进”，而是对传统空域管理的 “重构”：
从 “点标识” 到 “域标识”：以前只能描述 “某个点在哪”，现在能精准描述 “某片立体空间能不能飞”，解决了低空管理的核心痛点；
计算效率飙升：整型编码让空域计算更快，未来几百上千架无人机同时飞，也能快速规划路线、避开碰撞；
成了 “数据容器”：每个网格能装下气象、信号、禁飞规则等数据，比如 “这片网格有暴雨”“那片网格是医院禁飞区”，所有信息都能整合到一套体系里，不用再查多套数据。
程教授分享了部分城市的落地案例，每一个都离我们很近：
校园 “无人机外卖”：在西南财经大学天府学院，北斗网格码划出了 “绿色飞行路线”，无人机每天送上千单外卖，配送时间从 25 分钟压到 3-5 分钟，学生再也不用等餐到凉；
城市 “空中基建”：合肥、成都、衢州等城市，已经建成了 8000 平方公里的 “低空地图”，支持无人机做城市巡检、应急救援，相当于给城市装了 “空中监控”；
厘米级 “精准配送”：长春、十堰等项目和顺丰展开合作，探索精准到厘米级别的低空飞行三维网格立体图，不仅为空域赋予专属且可计算的北斗三维立体编码，同时为每家每户包括阳台在内的个性化空间，赋予高精度的三维立体邮政快递地址码支持，随时随地配送服务。同时基于低空立体交通红绿灯管控系统与城市低空监管服务系统进一步融合，可以使无人机的注册飞行计划申报、实时监控和飞行数据记录等环节实现立体数字化管理，还可与通航飞行服务站等系统无缝对接，实现无人机与有人驾驶航空器的协同运行。
当问到“这些案例能复制到其它城市吗”时，程教授给出了肯定答案——北斗网格码的核心是 “等经纬度划分”，不管是北方的长春还是南方的成都，只要按这套标准划网格，就能快速适配。现在近 20 个城市的实践已经证明，它不用 “从零开始”—— 比如 A 城市的校园配送方案，B 城市只要调整下 “绿色网格” 的范围（避开本地的高楼、操场），就能直接用。最终目标是让全国低空实现 “车同轨、书同文”：不管你在哪个城市飞无人机，都用同一套 “空域规则”，不用再适应不同标准。
