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想问问，坐这个车，需要倒立吗？
图源：中国中铁官方微信
大家一眼看到这张图片里的列车，是不是以为小编把图片放反了。
并非如此，图片中这辆颇具科幻气息的列车，其实是国内首辆磁浮空轨列车——“兴国号”。
“兴国号”列车由中铁科工、江西理工大学联合研制，这是世界上首次将永磁磁浮技术应用于空轨车辆制造中：列车车体不与轨道直接接触依靠车顶的永磁体和永磁轨道的排斥力在空中悬浮。
据江西理工大学党委书记杨斌介绍，目前已有的空轨列车采用的是电气驱动轮胎在轨道梁内行走，而“兴国号”则是一种新型悬挂式磁浮车辆，其最大特点是将永磁悬浮技术应用于空轨车辆。
目前已进入车辆调试的关键阶段，车辆调试完成后，预计将于2022年7月份正式进入通车实验阶段。
兴国永磁磁浮技术工程试验线是永磁磁浮技术科研成果转化的成品工程，为江西赣州市重点项目，属业内首创。
线路南起兴国西站，沿站前大道东侧向北敷设至黄金坪站，全长约0.8公里，均为高架线，是一种集悬浮、导向、驱动及通信等功能为一体的新型轨道交通制式。沿线采用单线设计(车站范围双线)、预留双线条件及远期运营条件。
项目采用EPC（设计、采购、施工一体化）模式，由中铁六院作为联合体牵头人实施，充分发挥了设计在整个工程建设过程中的主导作用。中铁工业提供了一揽子综合解决方案，旗下中铁科工、中铁宝桥、中铁九桥承担了车辆、道岔、轨道梁、钢立柱等研制任务以及全线土建施工、综合联调和试运行等工作。
与传统“磁浮”和“空轨”有何不同？
目前，国内在建空轨项目均采用轮式空轨列车，与传统轮式空轨列车相比，永磁悬浮列车不用依靠橡胶轮子行驶，永久磁铁与轨道相斥并在槽口中线保持悬浮状态，电磁导向可实现零摩擦运行，仅需电机驱动即可运行。
永磁磁悬浮空轨具有非接触、悬浮运行的特点，爬坡能力更强、转弯半径小、噪音低也更为节能环保，而相较于常导磁浮交通，永磁磁悬浮空轨具有静态磁场、“零功率”悬浮的特点，无磁污染优势明显。
▲ 常导磁悬浮列车系统 图源：网络
这些特点，让永磁磁悬浮空轨不仅适用于城市、景区、机场接驳、商务中心、特色小镇等常规环境，还能适合沿江、环湖、海边、高寒、荒漠等困难地域环境，并可与地铁、轻轨互为补充。
磁浮空轨攻克了哪些技术难点？
据了解，中国是继德国、日本之后第三个掌握空轨技术的国家。
永磁磁浮技术覆盖了永磁材料、轨道交通、人工智能等多个战略性新兴产业是继常导磁悬浮、超导磁悬浮之后发展的又一种新型轨道交通模式具有完全自主知识产权。
▲ 中铁宝桥研制的道岔正在进行出厂前测试 视频源：中国中铁官方微信
该技术由江西理工大学于2014年首次提出，在2020年由中铁六院集团牵头推动该技术成果实现落地转化。
研发过程中，江西理工大学联合中铁科工集团成功攻克了悬浮架结构、导向结构、直线电机牵引驱动、基础制动等技术难题，顺利通过了专家评审。
充满寓意的外观设计
列车约有两辆公交车长，内部设置如同地铁列车，最大载客量为88人，设计最高时速120公里，可实现无人自动驾驶。
▲ 兴国号车厢内部设计 图源：中国中铁官方微信
列车约有两辆公交车长，内部设置如同地铁列车，最大载客量为88人，设计最高时速120公里，可实现无人自动驾驶。
永磁磁浮空轨项目探索了一种能够适应复杂地形的中低运量、品质化、个性化、智能化交通运输方式，与地铁、轻轨互为补充，或将成为“新基建”的重要内容，为我国公共交通提供一种新的选择。
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