在燃料电池快速降本和下游应用多元化发展的背景下，可以不依赖补贴，且投资门槛较低的小功率燃料电池氢能两轮车越发受到市场关注。仅在今年，就已有多则车辆投用的消息传来。
高工氢电产业研究所（GGII）预判2024年氢能两轮车有望迎来小爆发，实现万辆级市场运营。目前看，氢能两轮车确实在如预判在进入发展的上行期。氢能两轮车的商业运行模式是怎样的？经济性及未来降本空间如何？从长远看，它的哪种应用场景下更具增长潜力？本文展开介绍。
氢能两轮车是在普通两轮车的基础上增加了氢气发电机和储氢器（氢能棒），按照外观设计主要分为氢能自行车、氢能轻型摩托车、氢能摩托车。过去，一提到氢能应用场景，大家首先想到的是重卡、氢能公交、氢能船舶等，实际上，氢能应用在两轮车上，因为它的能量密度较锂电更高、储能单元小、总成本占比较低，也是极具优势的。
目前从市场端传来的信息看，氢能两轮车作为氢能应用的一种重要场景，现已受到深度关注。
协氢新能源是一家专业小型空冷氢燃料电池系统提供商，在氢能两轮车上目前已与宁波喵走科技建立深度合作，且已经在枣庄、扬州等城市以创新性商业模式展开商业运营。最新消息，该公司在5月底还将与盛世盈创联合在西安市投放千余辆氢能两轮车。另外，四川轻绿科技自主研发的氢能两轮车已经进入量产阶段，也将2024年在成都投放市场。
氢能两轮车赛道在快速热闹起来，成为氢能产业下游应用的一个重要方向，并似乎已走到了突破市场化的一个关口。
氢能两轮车的主要应用场景目前集中在四个方面：城市出行、共享出行、短途物流、旅游景区。
城市出行：氢能两轮车作为一种环保、高效的交通工具，适合在城市中短途出行。由于其零排放、低噪音和低维护成本的特性，可以缓解城市交通压力，并减少对环境的污染。
共享出行：氢能两轮车适合作为共享出行工具，可以为市民提供更加便捷、舒适的出行方式。在共享单车、共享汽车等共享出行方式的基础上，增加氢能两轮车的共享服务，可以扩大出行选择范围，提高出行效率。
短途物流：氢能两轮车可以用于短途物流配送，如快递、超市配送等。其高效的物流运输能力和环保的能源消耗，可以降低物流成本，并减少对环境的影响。
旅游景区：旅游景区内道路狭窄，传统汽车通行不便，氢能两轮车则可以轻松应对这种情况。其低噪音、零排放的特性也符合景区环保要求，同时可以为游客提供更加舒适、便捷的旅游体验。
从氢能两轮车的应用场景可以看出，氢能两轮车不仅可以面向B端运营，还可面向C端消费群体，拥有着比其他氢能应用产品更加广阔的市场空间。事实上，在多重因素推动下，这种应用空间在未来有可能会更加广阔。
以氢能共享单车为例，一方面，其政府依赖度低：有别于氢燃料电池商用车对政策和补贴的强需求，氢能共享单车运营无需政府持续补贴。另一方面，模式较为成熟：可以完全套用现有共享电单车运营模式。此外，目前，纵观整个氢燃料电池终端产品应用领域，氢能共享单车是唯一可以通过快速复制和放量跑通商业模式，并可产生现金流及利润的终端应用。
再从政策角度看，受制于锂电池的安全问题，国内一些城市小区针对共享出行等场景在禁止锂电单车。比如，近日成都针对成都共享单车（含共享电动车）相关管理问题，市交通运输局发布了《成都市互联网租赁自行车管理服务实施意见（征求意见稿）》，明确了成都“5+2”区域不发展互联网租赁电动自行车，“5+2”城区以外区（市）县不新增发展互联网租赁电动自行车，已投放互联网租赁电动自行车的区（市）县按照“只减不增”的原则管理互联网租赁电动自行车。
与电动自行车相比，氢能两轮车安全性更好，续航里程长、运维成本低、残值高，相对传统单车又能“省时省力”，是解决民众出行“最后一公里”的一种有效解决方案。下图是氢能电动车、锂电电动车、铅酸电池电动车从10个维度进行比较：
（图表来自攀业氢能）
目前，氢能两轮车还未实现完全降本，其中燃料电池系统的成本较高，不过规模化量产后有望实现价格的快速下降。由于两轮车燃料电池相比于商用车燃料电池结构更简单，采用风冷设计，长期来讲电堆有望降到700元/kW，系统1000元/W，按照单系统300W计算，对应成本300元是有可能的。
“从规模上来讲，两轮车市场规模庞大相对于汽车易上量，即使是其中的细分市场也是有其一定的规模的。基于我国目前缺乏大功率燃料电池应用领域相关基础配套设施的现状，所以，我们预测，较为灵活便捷的中小功率燃料电池应用领域如氢能两轮车将具备更加快速的商业化潜能。”攀业氢能副总经理施涛公开表示。
来源：高工氢电
