限电，为什么还要全民搞电动车？- 大数跨境

科技牛咨讯

2022-08-24

导读：近日，四川省19个市的工业企业都将面临限电限产，让电于民，尤其是成都，大量灯光广告牌都关闭了

近日，四川省19个市的工业企业都将面临限电限产，让电于民，尤其是成都，大量灯光广告牌都关闭了，连路灯也只开了一半，维持着基本的照明。

至于各种工厂，基本顾及不到，只能停工或者减产。

比如，宁德时代四川电池工厂因限电停产；富士康成都厂区15日起停产至20日。

此外，四川美丰、泸天化、浩物股份、国光股份，以及河南的中孚实业等5家受影响的上市公司，也均对外作出回应。

值得注意的是，重庆同样因为电力供应告急，部分地方也不得不选择了停工限电。

针对“限电潮”对蔚来充换电体系的影响，蔚来电源管理副总裁沈斐表示：我们正在持续推进监控评估影响。

对于消费者的焦虑和担忧，乘联会秘书长崔东树也表示：“这样的担心是合理的，但不必过度担心。8月电动车充电仅用0.2%的电力消费总量。目前600万电动车发展没有带来停电压力，未来，即使增长到6000万台的电动车保有量，其电力的结构影响也是不足2%的低风险状态。”

“拉闸限电”发生后，出现了一些公众不太熟悉的新词，比如“电网负荷”、“煤电供应紧张”、“能耗双控”。这不禁让我们思考一个问题：电不够用，为什么还要大力发展电动汽车？

诚然，在“碳减排”、“能耗双控”的大趋势下，有一个最根本的问题急需被重视和解决：烧着煤炭发的电，电动车还远远不及零排放。

一、制造电动车，是污染的源

首先要知道，电动汽车也好，新能源汽车也好，根本是为了解决什么问题？

从能源角度来看，一是摆脱对石油的依赖。有数据表明，中国石油对外依存度已达到70%。而随着汽车保有量的快速增长，汽车所消耗的燃油占到整个中国石油消耗总量的70%。中国石油有70%到80%的进口量需经过马六甲海峡。中国消耗的石油有70%被交通业消耗，中国石油储存量只够使用28天。

另一方面就是节能减排。2020年，我国在联合国大会上明确提出二氧化碳排放量力争于2030年前达到峰值、2060年前实现碳中和——碳达峰、碳中和，简称“双碳”。

残酷的事实是——电动汽车在制造阶段的碳排放，就比同类型燃油车要高。

绿色和平污染防治项目主任郑名扬说：“电动汽车在车辆周期的碳排放是所有类型汽车中最高的，占其全生命周期的45.2%。车辆周期主要包含原材料获取、整车生产、维修保养等阶段。其中的主要原因在于电池。”

那么问题就来了，电动车用的电，够“干净”吗？

二、又是煤电，拖了后腿

“相比于燃油汽车，电动汽车的全生命周期排放的确更低，但电动汽车并不是净零排放。”郑名扬告诉虎嗅，因为电动汽车的燃料周期碳排放比例，占其全生命周期的比例超过50%。

换句话说，电动汽车的电力来源决定了产品本身是否真正绿色。根据国际清洁交通委员会的分析，按照现有的能源结构，以一辆中型乘用车为例，在欧洲，纯电动汽车的全生命周期碳排放比燃油汽车低66%-69%，在美国这个数字是60%-68%，而在中国这个数字是37%-45%。

所以，只有解决电的环保，才能彻底解决电动汽车的环保。

三、储能，下一个风口

电力——主要分为生产、运输、利用三个关键步骤。

我国的电力生产和运输都不落后。截至2020年底，我国可再生能源发电装机总规模达到9.3亿千瓦，占总装机的比重达到42.4%，较2012年增长14.6个百分点。可再生能源装机已经是世界第一。

而我国的高特压技术，具有输送距离远、容量大、损耗低和效率高等优势。比如，在特高压等新技术的加持下，甘肃的光伏“弃光率”（发电浪费量）从2015年的40%降到了如今不到10%。所以，把西部的“绿电”运输到东部沿海城市、北上广等一线城市并不难。

在利用环节，是一个大问题。前面说到，电力即产即用的特性，任何时候生产量和需求量都需要严格匹配。比如，光伏在白天发的电太多，不能及时存储下来并网就只能白白浪费，这也是“弃光”严重的原因之一。而要解决“弃光”的问题，很重要的一个手段就是储能。

很多人可能对峰谷电价没什么概念。举个例子，像北京朝阳公园国家电网充电桩，早上7点前的电价为0.3342元/度（不含服务费），而早上10点至下午3点的电价为0.944元/度，两者相差约0.61元/度。以蔚来汽车最新的100度电池包为例，在谷时电价充电和峰时电价充电，最大差额能达到61元。

从趋势上来看，“碳中和”已成为全球共识，我国能源低碳化转型的步伐日益加快，其关键就是在于提升可再生能源的开发和使用效率，但这恰巧也是符合电动车发展的路径。所以，越是限电，就越应该加速发展新能源汽车，但也决不能忽视配套的新能源基础设施建设。

本质上，电动汽车市场的竞争，最终会是一场能源之争。

内容来源：网络

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