东南亚国家电动汽车产业支持政策及特点研究

文字 | 李新波

编辑 | 三体君

东南亚各国正推动电动化转型以实现碳中和目标，政策刺激下电动车销量增长，但渗透率普遍低于10%，市场潜力巨大。

马来西亚：NAP2020及新能源汽车政策

马来西亚拥有本土汽车产业，并实施产业保护政策。NAP2020（国家汽车政策2020）明确支持Proton、Perodua和Modenas三家本土企业，要求达到本地化率及使用本地工人。

NAP历经四次更新，其2020版聚焦五大领域：供应链整合、本地制造、工程能力提升、跟踪技术趋势及可持续发展能力。

马来西亚计划至2030年电动汽车占比达15%，至2040年提升至38%。税收优惠政策包括所得税减免、进口关税免除及消费税豁免等。

泰国：第二阶段激励政策EV3.5

泰国EV3.5于2024年1月2日生效，旨在推动其成为全球前十及东南亚领先的电动车制造中心，预计支出超340亿泰铢。

相较EV3.0，EV3.5补贴金额下降，最大补贴从15万泰铢降至10万泰铢，最低补贴由7万泰铢降至2万泰铢。同时，政策鼓励大容量电池车发展，将电池容量限值由30kWh提升至50kWh。

泰国对电动皮卡支持力度较大，仅限本地生产车型可享受补贴。

印度尼西亚：全面的产业支持政策

印尼是东南亚最大的经济体，出台多项政策支持电动车发展，强调国产化率要求。2024至2029年，CKD组装国产化率需达60%，2030年后则需达到80%。

充电设施规划到2025年建成2465座充电站，夜间充电可享30%电价折扣。

纯电动汽车和燃料电池汽车免征奢侈品税，针对插电混动车减按5%征税。

投资电动车生产企业最高可全额减免所得税。

增值税方面，国产化率超40%的电动车可免征10%增值税，仅需缴纳1%增值税；国产化率在20%-40%之间的车辆可免征5%增值税，仅需缴纳6%增值税。

越南：绿色能源转型规划

越南未专门出台电动车激励政策，但在“绿色能源转型行动计划”中提出，自2025年起逐步淘汰燃油公交车，至2040年停止生产及进口化石燃料汽车，至2050年全面更换为电动车或绿色能源车辆。

总结：东南亚电动车政策特点

东南亚各国均有本国产业保护条款，财税政策带来较大红利，但政策逐渐退坡。中国汽车企业应抓住机遇期，提前布局东南亚电动车市场。