“比亚迪元Pro混动版在巴西的上市时间将比原计划提前。该公司巴西副总裁亚历山大·巴尔迪（Alexandre Baldy）在接受媒体专访时透露，这款紧凑型SUV的发布时间已从原定的2026年下半年提前至上半年”
比亚迪元Pro混动版在巴西的上市时间将比原计划提前。品牌巴西副总裁亚历山大·巴尔迪（Alexandre Baldy）在接受媒体专访时透露，这款紧凑型SUV的发布时间已从原定的2026年下半年提前至上半年。
"我们相信元Pro插混版（Yuan Pro PHEV）有望在上半年完成上市。"巴尔迪表示。该车型的销售目标非常明确：不仅要成为比亚迪在巴西最畅销的车型，还要助力品牌实现2026年在巴西市场的激进增长目标。
"2024至2025年我们实现了50%的增长，2025至2026年我们要再增长50%。"巴尔迪强调。数据显示，比亚迪2025年在巴西销量达11.2万辆，较2024年的7.6万辆实现近50%的跃升。若目标达成，2026年销量将突破18万辆。而提前发布元Pro混动版，正是实现这一增长计划的关键举措。
巴尔迪坦言，这款车型完全具备成为品牌销量冠军的潜力："它确实有实力成为我们的爆款产品。"2025年，比亚迪在巴西的销量冠军是海豚Mini（Dolphin Mini），共售出32,486辆。
为实现这一目标，元Pro混动版将主打两大优势：极具竞争力的价格和本土化生产。价格方面，该车型有望成为巴西最便宜的插电混动车型，售价将低于17万雷亚尔——目前这一价位区间的标杆是宋Pro（King）。作为参考，元Pro纯电版当前起售价为182,990雷亚尔。
生产方面，巴尔迪确认新车将在卡马萨里（Camaçari）工厂以半散件组装（SKD）方式生产，与海豚Mini、宋Pro和宋Pro（King）相同。高管表示，本土化生产将是元Pro插混版冲击销量冠军，以及实现2025至2026年50%增长目标的重要支柱。
在巴西仅销售纯电版本两年后，元Pro将新增混动版本以扩大市场覆盖。这是比亚迪多元化动力战略的重要一环，旨在充分挖掘电动化车型日益增长的市场需求。
该混动系统采用插电式（PHEV）技术，基于品牌DM-i平台打造。欧版元Pro DM-i提供两种动力配置，均与宋Pro共享技术平台：1.5L自然吸气四缸发动机（98马力）搭配197马力电动机。巴西版本极有可能搭载灵活燃料发动机（flex）。
两种版本的区别在于电池容量和功率输出（峰值扭矩均为30.6kgf·m）。基础版Active采用7.8kWh电池组，综合功率166马力，纯电续航40公里（WLTP标准），交流充电功率限制在3.3kW。而有望引入巴西的高配版Boost综合功率达212马力，配备18.3kWh电池组，支持6.6kW交流充电，纯电续航提升至90公里，综合续航可达1000公里。具体数据还需等待巴西国家计量局（Inmetro）的测试结果。
海外市场数据显示，高功率版本0-100km/h加速仅需7.5秒，甚至快于菲亚特Pulse和Fastback Abarth（7.6秒）。若采用灵活燃料发动机，这一成绩或将进一步提升。更多细节将在未来数月陆续公布。