海运市场现状与船公司业绩分析
通常第一季度为海运淡季，但今年的“淡季”却异常火爆。
目前外贸企业共同面临的困境包括：
- 运费持续上涨；
- 即使愿意支付高价，也未必能拿到货柜；
- 即使拿到货柜，船只可能无法准时启航；
- 到达目的港后，港口拥堵导致继续排队。
自去年三季度开始，出货问题便成为常态。据航运咨询机构德鲁里统计，2021年第一季度全球集装箱货运量同比增长近9%，中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）均值达1960.99点，同比上涨113.33%，环比增长56.8%。
苏伊士运河堵塞事件进一步加剧了全球航运压力，业内人士预计恢复正常需四至六个月。
如今，从上海到英国费利克斯托港的运费高达1.4万美元/40呎柜，另需缴纳1500美元保证金。舱位紧张，价格几乎无议价空间。
多家船公司一季度财报亮眼
马士基一季度利润创新高
A.P.穆勒-马士基发布2021年第一季度财报，息税折旧及摊销前利润（EBITDA）增至40亿美元，息税前利润（EBIT）达31亿美元，营收同比增长30%至124亿美元。
马士基预计供应链瓶颈将持续至2021年底。
中远海控日均盈利1.7亿元
中远海控2021年第一季度归母净利润达154.5亿元，同比增长5200.62%，即日均盈利1.7亿元。
亚欧、亚洲区内、跨太平洋航线收入分别同比增长136.93%、69.18%和75.70%。
长荣海运刷新历史纪录
尽管面临苏伊士运河堵船赔偿风险，长荣海运一季度营收仍达新台币902.36亿元，同比增长108%。
长荣海运总经理谢惠全指出，全球港口拥堵问题短期内难以缓解，预计拥堵将延续至三季度。
HMM十年来首次盈利
韩国HMM实现自2011年以来首次盈利，预计全年营业利润超26.8亿美元。
船公司酝酿新一轮涨价
航运咨询机构德鲁里表示，当前行业处于前所未有的上升周期顶峰。泛太平洋航线船东计划6月1日起实施运费调涨通知（GRI）。
MSC调涨GRI通知
达飞调涨GRI通知
DB Schenker调涨GRI通知
外贸人请提前做好准备！
