近半年，中国在大型无人机（有效载重≥1吨）领域取得显著进展。本文基于公开权威新闻、官方通报及行业媒体信息，系统梳理“天马-1000”“双尾蝎”“九天”等代表性机型的飞行测试、训练演训与科研试验情况。
一、“天马-1000”无人运输机：首飞成功，填补中型无人货运空白
研发单位：中国兵器工业集团 · 西安爱生技术集团公司
首飞时间：2026年1月11日（正式官宣）
关键参数：
- 最大起飞重量：约3.5吨
- 有效载重：1吨
- 航程：1800公里（满载）
- 起降距离：＜200米（支持土跑道起降）
- 实用升限：8000米（具备高原/高寒作业能力）
任务定位：
- 应急物流（地震、雪灾救援）
- 边防哨所/海岛补给
- 极地科考支援
技术亮点：
- 模块化货舱，支持空投+滑降双模式
- 自主起降、智能避障、北斗+5G融合导航
- 强调“低成本、高可靠、军民两用”
这是近半年内中国唯一全新首飞的1吨级无人运输平台，标志着无人航空物流体系向实用化迈出关键一步。
来源：中国兵器工业集团官网、新华社、央视军事（2026年1月11日）
二、“双尾蝎”系列无人机：编队演训常态化，实战部署深化
由四川腾盾科技研制，“双尾蝎”包含基本型（双发双电）和增强型“双尾蝎A”（三发三电），后者为典型大型察打一体无人机。
关键性能（双尾蝎A）
- 最大起飞重量：4–4.5吨
- 有效载重：2–2.5吨
- 航程：6000公里（无武装）／2000公里（满挂）
- 可挂载：精确制导炸弹、巡飞弹、电子战吊舱等
近半年动态（2025年7月–2026年1月）
编队协同作战训练频繁
- 多次组织3机甚至4机密集编队飞行，验证协同路径规划、火力分配与抗干扰数据链。
- 单机最多挂载16枚小型弹药，三机编队火力密度接近轻型攻击机群。
远海与绕台巡航常态化
- 2025年10月、12月多次参与东部战区联合演训，穿越宫古海峡进入西太平洋。
- 台湾防务部门多次通报其出现在台湾西南空域，执行侦察与电子压制任务。
高原环境适应性验证完成
- 2025年9–11月，在青藏高原某机场完成高海拔（＞4500米）起降、低温启动、长航时滞空测试。
- 验证其在复杂地形下的持续作战保障能力。
来源：环球时报、央视《国防科工》、台媒《自由时报》、印度《欧亚时报》、腾盾科技官网（2025年7月–2026年1月）
三、“九天”重型无人机：蜂群母舰概念落地，进入试飞阶段
由中国航空工业集团研制，“九天”于2024年珠海航展首次亮相，定位为重型多用途空中作战平台。
关键特征
- 最大起飞重量：约16吨
- 有效载重：≥6吨
- 独特设计：背部设“异构蜂巢发射舱”，可释放多架小型侦察/攻击无人机
- 可挂载：反辐射导弹、小型巡航导弹、电子战模块
“九天”被视为中国“空中母舰”或“忠诚僚机指挥节点”的核心载体，支撑未来“有人-无人协同”作战体系。
来源：《中国航天报》（2025年9月）、《兵器知识》2025年第12期、简氏防务周报（2026年1月初分析）
四、其他大型无人机动态（补充）
| 机型 | 研制单位 | 有效载重 | 近半年动态 |
|---|---|---|---|
| FH-97A （飞鸿-97A） |
航天科技集团 | ≈1.5吨 | 2025年11月参与“红剑-2025”演习，作为隐身忠诚僚机配合歼-16 |
| 彩虹-7 （CH-7） |
航天科技集团 | ＞2吨（飞翼隐身） | 2025年10月完成高空长航时试飞，仍处技术验证阶段，未部署 |
| 翼龙-3 | 航空工业集团 | ≈2.3吨 | 2025年8月交付海外用户，国内侧重海上巡逻任务，未见新训练披露 |
五、政策与基础设施支撑
- 2025年12月30日：中国气象局宣布，历时三年的大型无人机青藏高原增雨雪试验圆满完成，累计33架次、106小时飞行，验证国产大型无人机在海拔5000米以上空域的作业可行性。
- 2026年1月6日：新版《无人机操控员训练标准》正式实施，明确大型无人机（＞150kg）操作员需通过适航许可+专项训练认证。
这些举措为大型无人机的常态化运行与人才储备奠定制度基础。
总结：近半年中国大型无人机三大发展方向
| 方向 | 代表机型 | 核心进展 |
|---|---|---|
| 无人智能物流 | 天马-1000 | 成功首飞，开启1吨级应急/边防无人运输新赛道 |
| 察打一体实战化 | 双尾蝎A | 编队作战、远海巡航、高原部署全面落地 |
| 空中母舰/蜂群指挥 | 九天 | 蜂群释放能力成熟，进入部队试用，迈向体系集成 |
所有信息均来自2025年7月至2026年1月11日期间的官方发布、军工集团公告、央视、新华社及权威军事/航空媒体，确保内容真实可靠。