一、空运首当其冲：时效腰斩，成本飙涨30%+
中国南方航空与伊朗航空停飞，导致中伊直航通道全面中断——南航航班100%取消。直飞舱位持续紧张，马汉航空舱位紧缺，货物普遍需排队等仓，积压加剧；部分货主转道迪拜、伊斯坦布尔中转，绕行距离增加15%-20%，如迪拜至德黑兰航程由2小时延至3.5小时。
实测显示：普货运输时效由7–10天延长至12–15天；敏感货因中转清关环节增多，舱位缺口达40%，临时订舱费用上涨30%–50%。
二、替代渠道承压
空运受阻加速企业转向陆运与海运，但压力同步传导：
铁路成主力通道
中伊铁路货运量半年内增长6倍。西安至德黑兰全程时效18–30天，成本仅为空运的1/3；但当前订舱需提前45天，克尔曼等偏远地区还需额外中转。
海运隐忧浮现
阿巴斯港航线虽保持运营，但受霍尔木兹海峡潜在封锁风险影响，上海至德黑兰海运成本已间接上浮15%。
三、商业连锁反应：订单取消，资金周转承压
南航停飞引发的不确定性正冲击贸易全链路：
- 约60%伊朗客户暂缓新订单；某机械出口企业遭遇百万级订单取消，主因客户担忧交货延误及违约风险；
- 伊朗清关审核趋严，波斯语发票及ISIRI认证稍有瑕疵即触发查验，滞港费达500元/箱·日，补证周期超10天。
四、破局建议：老外贸的3个务实策略
- 优选枢纽通道：以迪拜、伊斯坦布尔中转或马汉直航为主干，搭配本地货代落地配送，可将整体时效压缩至9–12天；
- 分货风险对冲：急单采用马汉直航+加急清关组合；普货走空运中转，并借助PSP华速派等货代“空转运”方案，在时效与成本间取得平衡。
航班停摆或将成为中东物流常态。外贸企业亟需前置物流规划，并储备多元化货代资源——供应链韧性，始于“多一手准备”。
