刚刚！越南的高铁梦，又碎了。
这次碎得又快又彻底。从全国狂欢到项目崩盘，只用了8天。
这已经是越南南北高铁第4次重大失败。从2001年正式提出构想到现在，20年时间，这个连接河内和胡志明市、全长1540公里的项目，始终停留在纸上。
这次8天闹剧的背后，到底藏着什么算盘？越南的高铁，为什么就建不起来？
越南南北高铁第4次"梦碎"
12月17日，越南官宣和德国西门子签下高铁合作协议。交通部长直接在国会表态，这是越南工业革命的里程碑。
消息一出，越南媒体铺天盖地报道，民众都觉得南北贯通的高铁时代要来了。
结果12月25日，剧情直接反转。
越南最大财团Vingroup突然宣布，撤回670亿美元的高铁投资提案。
刚从狂喜里缓过神的越南人，瞬间被泼了盆冷水。
Vingroup的退出，越南首富范日旺表面理由很体面：要把资源集中到体育场、钢铁厂、新能源这些项目上。
但市场根本不买账。消息公布当天，Vingroup股价直接暴跌，一天之内蒸发18亿美元。
明眼人都能看出来，所谓“转向其他项目”，只是借口。
真正的原因，藏在越南南北高铁的账本里。
这次越南南北高铁总投资673亿美元。Vingroup原本的计划是，自己只出20%，剩下的80%（也就是500多亿美元），要越南政府提供30年的零利率贷款。
这相当于空手套白狼。
政府得先拿高利率吸收国外资金，再无息借给企业用30年。单是每年要付的利息，就差不多20亿美元。
要是项目成了还好，一旦烂尾，企业不用担责，所有亏损都得政府接盘，最后由老百姓买单。
越南决策层最终拒绝了这个财务方案。
没了政府的无息贷款兜底，Vingroup立马就撤了。毕竟这家企业去年利润才4亿美元，要填670亿美元的窟窿，得押上未来160年的全部利润。
就算高铁建成，每年40亿美元的运营成本，也得烧掉它10年的利润。
有坊间传闻说，越南这次和德国签约，本来就是做给中国看的。想靠“和德国合作”施压，逼中国拿出技术和贷款，又不想依赖中国技术。
结果中国没接招，自己的算盘先崩了。
越南高铁8天失败原因
这次8天闹剧，已经不是越南高铁第一次“失败”。把时间线拉回去看：
2001年，越南提出建设越南南北高铁项目构想。
2006年，越南第一次喊出建南北高铁，中、日、德三家有实力的企业都来竞标了。
最后他们选了日本，结果一看报价傻了眼：560亿美元，相当于当时越南全年GDP的六成。
这么大一笔钱，国会根本批不下来，到2010年，这个项目直接黄了。
两年后，越南不甘心，又把项目捡了起来重新招标。
这次他们更“贪心”了，直接提了个让所有企业都没法接的条件：不仅要中标方自己掏大部分钱，还得把造高铁的全套技术原封不动交出来。
这要求一放，日本那边含糊其辞，欧洲企业干脆直接撤了。
从2013年到2018年，融资谈判多次碰壁，国会两次否决相关融资计划，项目就这么拖了整整十年。
到2024年，越南第4次推动这个项目。
这时候能选的合作方已经没几个了，他们主动找了中国，可还是老一套要求：要无息贷款，还得转让全套技术。
但当时中国的基建合作早就铺开了，中老铁路、中泰铁路都已经落地见效，根本不会答应这种不合理的条件，合作自然没谈成。
更可笑的是，这一轮招标的企业名单，简直是“外行大集合”。
之前有个美越联合联盟，高调说要凑1000亿美元来做这个项目，结果项目推进到关键阶段，直接失联了。
剩下的5家企业里，没一家有造高铁、铺钢轨的经验，3家还是临时拼凑的新公司。
最后两家稍微靠谱点的，一家是卖汽车出身的THACO长海集团；另一家就是越南首富潘日旺Vingroup，主业是房地产和电动车。
Vingroup去年利润只有4亿美元，就算把这家越南最大民企未来160年的利润都投进去，才够填这个窟窿。
更别说运营的账单了。
这笔账谁都算得清。Vingroup找政府要兜底，政府没钱；政府希望企业多投入，企业不敢。
选这样的合作方，再加上不切实际的资金要求，项目崩盘其实早成定局。
为什么越南的高铁梦拖了20年，四次都没成，核心问题其实很简单：他们想要的和能承担的，根本不匹配。
简单说，他们既想拿到最顶尖的高铁技术，又不想花太多钱，还得自己说了算，不承担任何风险。这三件事放在一起，本身就不现实。
他们跟合作方谈的时候，不是商量共赢，更像在许愿。
2010年那次，他们放弃中国选日本，有个很重要原因是对中国有顾虑。可绕了一圈才发现，没有任何一个国家或企业愿意做这种只亏不赚的买卖。
反观中国，雅万高铁、中老铁路已经通车，中泰铁路还在建设，马来西亚东海岸铁路也进入了联调联试阶段，计划2026年底分段通车。
这些项目都有明确的后续规划，合作范围还在不断扩大。
20年4次失败，越南的高铁梦，与其说是被别人拒绝，不如说是被自己的贪心和不切实际困住了。
你觉得越南的高铁，还有建成的可能吗？
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