跨太平洋集装箱运价节前持续走高
从亚洲出发的跨太平洋集装箱运价预计将继续上涨，主要受农历新年假期前货主集中出货推动。
主要东西向航线运费明显回升
Freightos分析师Judah Levine指出：“亚洲至欧洲航线运费上周上涨1%，达2742美元/40英尺箱（FEU），较月中水平高出12%，已恢复至旺季尾声水平。”
亚洲至地中海航线运费上涨4%，达4000美元/FEU——为7月初以来首次触及该价位，较本月前半段上涨20%。
红海局势持续扰动供应链
当前运价高位运行，源于春节前集中出货叠加红海改道带来的交货期延长。尽管部分船公司近期测试将超大型船舶重新部署至红海—苏伊士运河航线，但短期内回归仍面临多重障碍：
- 也门胡塞武装仍对航道构成安全威胁。虽在加沙停火后暂停袭击与以色列有关联的船只，但表示将持续关注地区局势；
- 12月30日沙特空袭也门穆卡拉港，加剧亚丁湾安全风险；
- 伊朗国内政局不稳，抗议活动可能冲击现执政当局，进一步增加区域不确定性。
运力回流或压制长期运价
航运公司正面临利润压力：航线延长推高运营成本，同时多达200万TEU运力或从红海航线逐步回流，将加剧市场供应，带来下行压力。
跨太平洋航线运价分化上扬
Levine表示，自10月以来的周期性普遍费率上调，在跨太平洋航线的支撑效果弱于欧亚航线。
数据显示：
- 西海岸运费自12月中旬上涨9%，达2145美元/FEU；
- 东海岸运费同期上涨15%，达3364美元/FEU。
由于2026年春节较晚（2月17日），短期内或出现阶段性回调，但若节后货运量如期回升，运价有望延续上行趋势。
全球集运量逆势增长，美国进口持续承压
尽管受美国贸易政策影响，跨太平洋海运进口量整体萎缩，但2026年第一季度全球集装箱运输量同比仍增长4%。这一增长主要得益于中国加快贸易多元化，扩大与欧洲、非洲及拉美市场的往来。
标准普尔预计，2026年美国海运进口量将再降2%。这意味着继2008–2009年金融危机、2022–2023年疫情复苏期后，2025–2026年将成为过去二十年来美国集装箱进口量连续收缩的第三个阶段。
△也门穆卡拉港
