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来源：山海图出海
“打扫干净屋子再请客”，泰国最近重拳打击灰产，赚了一波路人缘。
泰国作为东南亚的重要国家，这几年经济发展可以说是一言难尽。
说弱吧，有家底，有优势产业；
说强吧，上比不了新加坡，下比不了越南、印尼这些快速发展的国家。
要发展，就要学会借力，而中国就是最好的合作伙伴。
2025 年，是中泰建交 50 周年，今年深居简出的泰王专门访华，就是为了促进中泰关系。
说起来，中资已经在泰国投入了相当的资金，未来有2个行业，非常值得关注。
泰国经济的尴尬
从绝对规模看，泰国依然是东盟绕不开的经济体。
2024 年，泰国 GDP 约 5300 亿美元，位居东盟第三，仅次于印尼和新加坡，但与菲律宾、越南、马来西亚之间的差距已明显收窄，领先优势不再显著。
从人均角度看，泰国是典型的“中等偏上”。
2024 年人均 GDP 超过 7300 美元，在东盟十国中排名第四，仅次于新加坡、文莱和马来西亚，整体消费能力与产业基础，依旧高于越南、印尼等新兴制造国。
乍一看数据不错，但是经不起推敲。
在 2020 年之前，泰国 GDP 占东盟十国比重长期稳定在 16% 左右，最高时期甚至超过 20%，长期稳居东盟第二大经济体。
但疫情之后，泰国经济修复节奏偏慢，增长乏力，在东盟中的份额持续下滑，目前已降至约 13%。
要说泰国不急，那是假的。
今年泰国政坛也不太平，虽然佩通坦这个“电话门”看起来是无厘头，纯倒霉。但是这背后也有泰国经济疲软，从而让社会情绪波动的因素。
要发展，借力中国是最有效的路径。
2025 年，在“中泰友谊金色 50 年”的背景下，中泰两国都有意愿好好合作一把。
过去两国之间以贸易为主，现在正在加速向制造、供应链和长期资本布局转移。
中国是泰国最主要的FDI来源(%，2024年)
真金白银的投资，不会说谎。
中国对泰国的投资规模，从 2005 年不足 2000 万美元，扩大至 2024 年的 316 亿美元，创下 2005 年以来新高；
中国在泰国 FDI 来源中的占比达到 22.1%，明显高于新加坡、日本和美国（均低于 20%）。
如果从项目维度来看，中国企业的参与度更为直观。
根据泰国投资促进委员会（BOI）统计，2018—2024 年，短短7年，中国企业累计申请投资项目 1941 项，总投资额达 7796.23 亿泰铢。
仅 2024 年一年，中国企业在泰国申请的投资项目就达到 810 项，申请投资额 1746 亿泰铢，覆盖电子元件、电路板、智能家电、数据中心、电动汽车等多个关键制造与基础设施赛道。
中国资本，已经成为了泰国发展经济不可或缺的力量，而其中，制造业是重要抓手。
泰国制造业现状
如果只看服务业和旅游，很容易低估泰国。
从产业结构看，泰国第二产业长期由制造业“扛大旗”。
早在上世纪 60 年代初，泰国制造业在第二产业中的占比就已经超过 65%。
随着工业化持续推进，这一比例在 1973 年突破 70%，并在 2003 年达到历史高点78%。
此后虽略有回落，但至今仍稳定在 75%以上。
泰国制造业占GDP的比重稳定在25%左右
从 GDP 角度看，泰国制造业增加值占 GDP 的比重长期稳定在 25%以上，2010年一度冲到 30.9% 的历史峰值。
即便之后有所回落，这一比例仍显著高于全球平均水平（约 15%）。
从贸易结构来看，1972 年之前，泰国制造业商品出口占比还不到 10%，本质上仍是资源型、初级产品导向。
但随着工业能力持续积累，这个比例快速抬升：
1987 年突破 50%，1990 年突破 60%，1993 年突破 70%。
此后，制造业商品出口占比长期稳定在 70%以上，高点甚至超过 76%。
也就是说，泰国不是“为内需做制造”，而是靠制造业吃国际市场的国家。
而且，泰国走的不是低端路线。
从出口结构看，泰国制造业以资本密集型产品为主，这一点经常被外界忽视。
自 1995 年以来，劳动密集型产品出口份额持续下滑，从当年的约 27% 降至目前的 15%左右，下降超过 10 个百分点；
而资本密集型产品出口份额则长期稳定在 60%附近，始终占据主导地位。
泰国制造的产品，主要是电子设备 + 汽车产业。
电子设备自 1995 年以来一直是泰国出口中份额最高的品类，高峰时期超过 22%。
虽然中间有所回落，但从 2024 年开始明显回升，截至 2025 年 10 月，占比已回升至16.7%，依然稳居第一。
汽车产品则从 1995 年初不足 5% 的出口占比，一路抬升，在 2012 年一度超过电子设备，成为泰国第一大出口产品。此后虽有所回落，但目前仍高达 13.4%，位居第二。
两者合计出口占比超过 30%，是泰国制造业的“压舱石”。
泰国制造的区域竞争力，放到东南亚依然很强。
截至 2024 年：
泰国汽车及零部件出口在全球排名 第 16 位，在东南亚排名 第 1，全球市场份额接近 2%，明显领先印尼（约 0.6%）；
电子和电气产品出口在全球排名 第 12 位，在东南亚排名 第 4。
从具体结构看：
电子设备出口中，计算机零部件、电信设备、集成电路三类合计权重接近80%；
汽车出口中，车辆零部件及配件、微型客车、皮卡和卡车三类合计权重超过90%，其中仅车辆零部件一项就接近 50%。
瘦死骆驼比马大，泰国在东盟的“经济排名”虽然有所下滑，但在制造业链条中，仍然是一个高度成熟、可直接嵌入全球体系的节点型国家。
中资押注2个行业
中资制造业近几年持续加码泰国，不是把泰国简单当作一个“过渡市场”，而是要做深度本地化。
家电和新能源汽车，就是两个最典型的样本。
先看家用电器。
客观说，中国家电品牌进入泰国的时间，确实比日本、韩国晚了一拍。市场里早就站满了对手，渠道、品牌心智都很成熟，正面硬拼并不轻松。
分享一下美的和海尔的案例。
美的走的是“重资产”路线。
目前，美的在泰国已经布局 7 大制造基地，覆盖家用空调、洗衣机、冰箱、生活电器、微波炉及清洁电器、工业技术及家电压缩机组件、智能建筑科技等多个板块，员工总数超过 1 万人，其中 95% 为本地员工。
美的下的重注收获了相应的回报，美的在泰国微波炉市场排名第一，冰箱市场排名第二。
海尔玩的是“四两拨千斤”。
通过收购三洋泰国公司，海尔没有急着“换标出货”，而是走了一条“三位一体”的本土化路径，研发、制造、营销全部本地化重构。
结果一年内市场占有率就做到 20%。现在，海尔的空调、冷柜在泰国已经做到行业第一，冰箱、洗衣机也稳居前三。
中国品牌，已经变成了泰国消费者的主流选择。
再看新能源汽车。
新能源汽车，是中企在泰国真正实现“弯道超车”的领域。
泰国政府的目标非常明确：
到 2030 年，电动车年产 72.5 万辆，占汽车总产量的 30%，并在未来 5 年内打造东盟电动车制造中心。
为此，投资优惠、消费补贴、产业配套政策几乎是同步推进。
政策窗口一打开，中国车企迅速进场。
2024 年，比亚迪泰国工厂竣工投产，这是比亚迪首座海外乘用车工厂，信号意义非常强。
当然，在传统燃油车市场，泰国仍然是日系品牌的天下，不过，中国品牌已经开始进入核心榜单：
2024 年泰国前十大燃油车销量中，比亚迪、上汽名爵、长城汽车分别位列 第 5、第 7 和第 10 位。
而在纯电动车市场，中国品牌毫无疑问在大杀四方。
前十名中，中国品牌占 7 个，并且包揽前五名：
比亚迪、MG（名爵）、哪吒、长安、埃安；
长城欧拉和五菱分别位列 第 7 和第 10 位。
中国品牌在泰国纯电动车市场的总占有率高达 80.6%。
攻占市场的同时，产业链配套正在同步跟进。
宁德时代、欣旺达、长虹能源等中国电池厂商陆续在泰国布局电池工厂；
中策橡胶、玲珑轮胎、双钱轮胎、浦林成山、森麒麟等中国轮胎头部企业，也在加快在泰国的投资节奏。
正向循环，已然形成。
无论是家电，还是新能源汽车，中国企业在泰国走的都不是短线生意，而是品牌出海阶段的标准打法，有并购、有建厂、有本地员工、有完整供应链。
写在最后
没有人能否认泰国是东南亚的重要国家，但泰国的地位确实有点尴尬。
说落后吧，没有那么落后；说先进吧，好像也差点意思。
亚洲金融危机后，泰国等了20多年，现在也到了该发力的时候。
泰国的制造业底子不差，借着中国家电出海、新能源车出海的东风，泰国有望在新一轮的浪潮中一扫颓势。
我们有理由相信，只要泰国要做产业升级，要发展经济，中泰关系就会越来越好。
中企出海泰国的时代机遇，就在眼前。
