这项名为“莫塔瓜快线”的新航线停靠于普瓦蒂埃港（瓜德罗普岛）、金斯敦（牙买加）、科特斯港（洪都拉斯）、巴里奥斯港（危地马拉），最终返回普瓦蒂埃港，旨在强化加勒比海及中美洲内部货运流。
该航线全程耗时三周，由三艘船舶运营：载箱量1841标准箱的“CMA CGM Balboa”号、1738标准箱的“Perito Moreno”号以及1341标准箱的“LM Ares”号。
据航运公司解释，“莫塔瓜快线”服务是其“安的列斯枢纽”战略的重要组成部分，该战略旨在将法国的波因特阿皮特港（瓜德罗普岛）和法兰西堡港（马提尼克岛）打造为通往加勒比和拉丁美洲各目的地的转运枢纽。
该新航线是继12月初推出的另一条基于相同理念的“圭亚那”航线之后的新增服务，后者连接了法属大西洋群岛的法兰西堡与多米尼克、特立尼达、圭亚那和苏里南。
此举将进一步巩固了法属安的列斯群岛在CMA CGM航运网络中作为区域物流枢纽的地位。
另外近日美国与委内瑞拉局势升级，尽管该事件直接影响到与南美国家相关的海运和空运服务，但由于委内瑞拉在国际海运贸易中的比重较低，其对全球集装箱运输网络的影响将较为有限。
全球集装箱船队规模约为3670万标准箱，其中仅约千分之一部署在通往委内瑞拉港口的航线上。在此背景下，该国在全球主要海运网络中未扮演重要角色，其集装箱码头规模也有限。
该国主要港口——距加拉加斯西部约200公里公路距离的卡贝略港，以及作为首都港口的拉瓜伊拉港——每周仅有六班航线服务。这些航线多为服务于委内瑞拉的支线运输，连接加勒比海盆地的中转枢纽，使用1000至2500标准箱的船舶运营。
其他定期航线服务较少的委内瑞拉港口包括瓜塔港、马拉开波港和瓜拉纳奥港。运营或曾运营直达该国航线的航运公司包括X-Press Feeder、加勒比支线服务、达飞海运、马士基、地中海航运、Unifeeder、ZIM和Fjord Havn Feeders，而Seaboard Marine、赫伯罗特、King Ocean Services和Ocean Network Express等公司则通过租用第三方船舶参与运营。
Alphaliner追踪数据显示，截至1月3日美国采取军事行动时，仅有五艘集装箱船停靠在委内瑞拉港口或领海内。其中包括停靠在卡贝略港的“CMA CGM Spirit”号（3426 TEU），另有四艘船舶在该港口及马拉开波港运营。
总计19艘船舶（总运力约34,000 TEU）构成停靠委内瑞拉的航线服务，其中14艘在当日已驶离委内瑞拉水域。
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