2025年，全球电动车市场迎来历史性转折：销量前十车型中，八款为中国品牌，仅特斯拉Model Y和Model 3两款美国车型入围，凸显全球电动车产业重心加速东移。
比亚迪以225.7万辆纯电动车销量，首次超越特斯拉的163.6万辆，登顶全球年度销量冠军。这是特斯拉成立至今首次全年销量被中国品牌超越。2025年上半年，中国品牌占全球电动车市场份额达47%，即每售出两辆电动车，就有一辆来自中国。
中国电动车不仅主导国内市场，更加快全球产能布局。2025年投产的海外工厂规划产能超120万辆，覆盖泰国、欧洲、拉美等重点区域。小米SU7上市不到一年销量突破23万辆；吉利、零跑、小鹏等新势力全面跻身全球前列。
这一跃迁并非偶然，而是技术、成本与响应速度三位一体的产业实力体现：垂直整合掌控核心部件、18–24个月产品开发周期远快于欧美车企的4–6年、本地化生产有效规避贸易壁垒。中国电动车正从“追赶者”转变为全球汽车产业格局的“重塑者”。
榜单洗牌
据EVBoosters统计，2025年前10个月全球电动车销量榜中，特斯拉Model Y虽居首位，但其余八席全部由中国品牌包揽，包括吉利银河星愿、比亚迪海鸥（Seagull）、海豚（Dolphin）、小米SU7等。Model 3位列第二或第三，是榜单中仅有的另一款非中国车型。
比亚迪2025年纯电销量达225.7万辆，同比增长28%；TrendForce数据显示，其Q2市占率达18.3%，稳居全球第一；特斯拉则在中国、北美、西欧等主战场出现明显份额下滑。
价格优势成为关键突破口：吉利银河星愿起售价仅9260美元，比亚迪海鸥等主力车型售价普遍低于2万美元；而Model 3/Y售价区间为3.5万–5万美元，同等配置下中国车型价格优势达30%–50%。
新势力表现强劲：小米SU7上市10个月销量达23.4万辆，全年预计超35万辆；零跑全年交付59.66万辆，跃居新势力销冠；吉利市占率稳居第三（约6.4%）；小鹏、零跑在2025年Q2首次实现单季度销量超10万辆。
为何能赢
垂直整合优势
比亚迪是垂直整合典范——自主研产电池、电机、芯片，“刀片电池”成核心竞争力。通过全链路控制，实现海鸥等车型售价压至约1万美元，同时保障续航与配置竞争力。相较之下，西方车企高度依赖一级供应商，成本高、响应慢。
吉利依托SEA浩瀚智能架构实现平台化整合：支持A级至E级车型开发，大幅缩短研发周期、降低制造成本。2025年其新能源车销量达168.78万辆，同比增长90%；银河品牌全年销量123.58万辆，超额完成“百万银河”目标。
蔚来聚焦换电网络垂直布局：截至2025年全球建成超4000座换电站，单次换电耗时不足3分钟，有效破解补能痛点，成为其进军欧洲市场的差异化优势。
快速迭代能力
中国车企平均产品开发周期为18–24个月，远短于欧美车企的4–6年。小米SU7上市不到一年即交付23万辆，月产能达4万辆，展现智能手机行业效率向汽车业的成功迁移。
2024年10月至2025年10月，比亚迪在中国获38款新车型准入，特斯拉仅3款；中国车企平均车龄仅1.6年，外国品牌为5.4年。软件定义汽车、车载AI与用户体验已成为核心研发方向。
本地化生产
面对欧盟35.3%反补贴税及美国25%关税压力，中国车企加速海外建厂。2025年投产的海外工厂规划产能超120万辆，形成“一点布局、多点辐射”的全球化制造体系。
泰国成首选地：拥有60余年整车制造积淀，年产能近200万辆。比亚迪、哪吒、广汽埃安、长安、奇瑞、上汽MG、长城共7家车企已落地建厂，总规划产能超60万辆。
比亚迪泰国罗勇工厂年产能15万辆，2024年投产，主要出口东南亚与欧洲；长安泰国基地涵盖涂装、总装、发动机及电池组装，一期年产能10万辆，已于2025年投产。
欧洲方面，比亚迪匈牙利工厂年产能15万辆，成为进军欧洲桥头堡；拉美市场，比亚迪巴西工厂规划年产能30万辆，预计2026年底投产；长城则将泰国生产的欧拉好猫出口至巴西、澳大利亚及新西兰。
本地化不仅是规避关税，更是产业链出海。宁德时代、蜂巢能源、国轩高科、欣旺达等动力电池企业，以及多家充电桩企业均已启动海外建厂布局。
新兴市场突破
东南亚爆发
越南电动车销量占比达35%，领跑新兴市场；泰国22%、土耳其18%、印尼11%、哥伦比亚9%，均超过美国与印度。
泰国市场中，中国品牌占据75%份额，比亚迪市占率41%，2025年销量超3万辆，位居榜首；上汽名爵实现商用车、跑车、家用车全品类覆盖；长城推出混动皮卡，挑战日系长期垄断地位。
印尼市场，上汽电动车市占率达46%；上汽通用五菱已与印尼海洋与投资统筹部签署扩大投资备忘录。
拉美主导
比亚迪在巴西市占率达66%，哥伦比亚达45%；其巴西工厂标志着中国车企由“产品出口”迈向“产能出海”。该工厂规划年产能30万辆，预计2026年底投产。
哥伦比亚、哥斯达黎加等国通过税收激励推动电动车普及，2024年销量翻倍；超70%进口电动车来自中国，对哥伦比亚出口量同比增长超300%。
中国车企精准适配当地需求：针对弹性燃料需求推出插电混动车型；针对充电设施薄弱地区，加大换电站与快充网络建设。
挑战应对
关税壁垒
欧盟35.3%反补贴税与美国25%关税构成直接压力，特朗普政府上台后或进一步加征。中国车企对策明确：加速本地化生产。零跑与Stellantis成立“零跑国际”，由后者在欧洲安排本土化生产；奇瑞与西班牙Ebro-EV Motors在巴塞罗那共建合资电动车生产基地。
同时，比亚迪、吉利等加码插电混动（PHEV）车型，在电动化政策尚不清晰的区域保持竞争力，为纯电渗透争取窗口期。
国内竞争
国内150个汽车品牌、50个电动车品牌激烈角逐，价格战持续升级。比亚迪市占率由2023年35%降至2025年29%，市场份额被特斯拉、小米、零跑、小鹏等分食。
高强度竞争倒逼创新提速：长安汽车计划2027年量产固态电池；华为、百度强化自动驾驶投入；蔚来持续扩张换电网络。技术创新正逐步替代价格战，成为行业新主线。
全球格局重塑
2025年，中国电动车完成从“追赶者”到“领跑者”的历史性跨越：全球销量前十中八款为中国品牌；比亚迪超越特斯拉；小米SU7十个月破23万辆；吉利、零跑、小鹏稳居全球前列。
上半年中国品牌全球市占率达47%；在泰国、巴西、哥伦比亚等新兴市场，市占率普遍超40%，最高达66%；2025年投产海外工厂规划产能超120万辆，构建起覆盖多区域的本地化制造网络。
技术根基稳固：垂直整合掌控全产业链；18–24个月开发周期碾压西方车企；本地化生产穿透贸易壁垒。“技术+成本+速度”三位一体优势，正在重新定义全球电动车竞争规则。
竞争格局深刻变化：特斯拉2025年销量同比下降9%；欧美传统车企电动化转型迟缓；日系车在东南亚主导地位面临挑战。中国电动车崛起，实为全球汽车产业权力中心的结构性转移。
供应链机会
整车出海带动全产业链出海：宁德时代、蜂巢能源、国轩高科等动力电池企业在欧洲、北美、东南亚设厂；充电桩企业同步布局泰国、巴西等地充电网络。
电机、电控、车载电子等核心零部件供应商加速全球化，在泰国、墨西哥等地建设中国汽车零部件产业园区，既服务整车厂，也带动当地就业与产业协同。
展望2030年，随着固态电池、高阶智驾、智能座舱等前沿技术突破，中国电动车有望在全球市场占据更主导地位。从“中国制造”迈向“中国创造”，从“产品出口”升级为“技术输出”，全球化征程正进入纵深阶段。