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红海停火100天，苏伊士运河遭“冷遇”！船公司返航“按兵不动”？
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红海停火100天，苏伊士运河遭“冷遇”！船公司返航“按兵不动”？

红海停火100天，苏伊士运河遭“冷遇”！船公司返航“按兵不动”？ 货代视界
2026-01-09
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导读：在距上次报道的胡塞武装袭击事件已过去三个多月后，苏伊士运河的航运量仍大幅下降，这凸显出船运公司重返红海航线的速

苏伊士运河航运量持续低迷，红海航线回归缓慢

距上一次胡塞武装袭击事件已过去三个多月，苏伊士运河货运量仍未明显回升，凸显船运公司重返红海航线的谨慎态度。
据BIMCO数据，自2025年9月29日“Minervagracht”号遭袭以来，已连续100天未发生新袭击事件；胡塞武装于43天后宣布暂停袭击，但运河过境货运量至今未见实质性恢复。
BIMCO首席航运分析师Niels Rasmussen指出：“2026年第一周，苏伊士运河过境量仍比2023年同期（即大规模绕行好望角前）低约60%。”
自2023年11月起，红海区域累计发生近100起船只遇袭或劫持事件。尽管2023年末已有零星袭击，但航运量显著下滑始于2024年1月。此后，运河季度过境载重吨位较2023年下降51%。
2025年全年，运河过境载重吨位仍较危机前低57%至64%，其中集装箱船降幅最大：2025年第四季度过境量同比下降86%；散货船、原油油轮和成品油轮分别下降55%、32%和19%。
成品油轮成为主要例外。受高运费溢价驱动，该类船舶回流明显——2025年第四季度过境量仅比2023年低19%，远优于2024年全年45%的降幅。
集装箱航运仍整体回避红海航线。不过，达飞轮船宣布自2026年1月起，将MEDEX和INDAMEX航线恢复经苏伊士运河运营；马士基亦于2025年12月试探性回归，“Maersk Sebarok”号成为该公司自2024年初以来首艘通过该运河的船舶。马士基强调，后续航行安排将严格依据安全条件是否持续满足其内部标准。
战争风险保险溢价走低，或推动更多船舶回归。标普全球数据显示，截至2025年12月初，红海地区船体险保费已降至船舶价值的约0.2%，为2023年11月以来最低水平。
Rasmussen表示：“当前，苏伊士运河航运量恢复正常化的可能性高于过去两年任何时期，但恢复速度仍不确定。”他同时指出，全面复航虽有助于降低船东运营成本，也将削弱运力需求：BIMCO估算，若完全恢复，集装箱船需求或减少约10%，其他船型则面临2%–3%的降幅。
【声明】内容源于网络
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