根据最新Alphaliner数据报告，全球集装箱航运市场展现清晰的运力布局。截止2026年1月8日，全球在运营集装箱船数量共计7500艘，总运力约3369万标准箱（TEU），折合约4亿载重吨DWT（DEAD WEIGHT TONNAGE 缩写，载重吨）。
全球班轮公司运力格局：MSC遥遥领先，中远海运位列第四
前三大班轮公司总运力占全球市场的47.5%。地中海航运（MSC）以713.7万TEU、占比21.3%位居第一，马士基航运（MSK）以461.1万TEU、占比13.8%排名第二，达飞轮船（CMA）以414.5万TEU、占比12.4%位列第三。MSC成为人类历史上首家运力突破700万TEU的航运巨头，断层式领先。
全球班轮公司排名：前十名稳定，中国公司表现亮眼
运力排名第4至第10位依次为：中远海运集团COSCO、赫伯罗特HPL、海洋网联船务ONE、长荣海运EMC、现代商船HMM、阳明海运YML和以星航运ZIM。其中前八家运力均超100万TEU，进入“百万俱乐部”。
排名第11至第20位依次为：万海航运WHL、太平船务PIL、新加坡凯祺瑞达海运X-Press Feeders Group、海丰国际SITC、UniFeeder尤尼费德、高丽海运KMTC、伊朗国航IRISL、长锦商船SKR、Global Feeder Shipping（GFS）和阿联酋航运Emirates Shipping Line。
中国内地班轮公司：19家企业上榜
中国内地共有19家班轮公司上榜。中远海运集运排名全球第4，海丰国际第14，宁波远洋第24，唐山港合德海运第25，安通控股（泉州安盛船务）第28，中外运集运第30，上海锦江航运第34，中谷新良海运第35，中联航运第45，海杰航运第48，嘉华航运第49，洋浦鑫远船务第51，太仓港集装箱海运第58，海液通航运第62，大连集发环渤海集运第79，大连信风海运第82，达通航运第90，安福航运第94，广西鸿翔船务第100。
MSC持续领跑，头部企业运力集中度提升
地中海航运（MSC）运力较2025年1月增加82.4万TEU，相当于新增一个阳明海运规模的船队，领先优势进一步扩大。
运力增幅超10万TEU的企业有6家：达飞增长30.1万TEU，中远海运增长24.5万TEU，长荣增长20.0万TEU，马士基增长18.7万TEU，HMM增长12.1万TEU，ONE增长10.6万TEU。前八大公司中，除赫伯罗特外，其余均实现超10万TEU增长。
运力增幅在5万至10万TEU之间的有3家：太平船务增长5.9万TEU，赫伯罗特增长5.7万TEU，万海增长5.5万TEU。X-Press Feeders、UniFeeder、阳明海运、海丰国际等也有不同程度增长。
仅3家公司运力下降：以星航运减少7.5万TEU，高丽海运减少2,895TEU，伊朗国航减少998TEU。
全球前20大班轮公司2025年1月-2026年1月总运力变化，单位：TEU
注：Global Feeder Shipping LLC、Emirates Shipping Line公司因2025年未进入前20大排行榜，因此2025年不含上述两家公司数据，下同
全球主要班轮公司依然保持运力规模，扩大网络覆盖。
全球前20大班轮公司2025年1月-2026年1月总运力增幅，单位：TEU
新造船订单高位运行，MSC、达飞领衔扩张
前20大班轮公司中，仅4家订造运力减少：X-Press Feeders减少5.7万TEU（待交付4.1万TEU）、ONE减少1.9万TEU（待交付59.8万TEU）、MSC减少1.2万TEU（待交付205.3万TEU）、太平船务减少7,120TEU（待交付22.4万TEU）。
订造运力增长方面，达飞新增73.5万TEU居首，中远海运增加48.4万TEU，马士基增加29.3万TEU，长荣增加26.1万TEU。非营运船东中，Seaspan（68万TEU）、EPS（38万TEU）、Capital（8万TEU）持有最大订单。
全球前20大班轮公司2025年1月-2026年1月订造运力变化，单位：TEU
联盟格局重塑：“双子星”诞生，PA联盟形成新格局
2025年起，全球航运联盟格局发生重大调整：
- 2M联盟（MSC与马士基）于2025年1月解散；
- THE联盟（赫伯罗特、ONE、HMM、阳明）同期解散；
- MSC独立运营，并与PA联盟在亚欧航线开展舱位互换合作（2025年2月起）；
- 马士基与赫伯罗特组建“双子星联盟”（Gemini Cooperation），专注亚欧与跨太平洋航线（2025年2月成立）；
- 海洋联盟（OA）（中远海运、达飞、长荣、东方海外）延长至2032年；
- PA联盟（ONE、HMM、阳明）成立，并与MSC在亚欧航线合作（2025年2月）。
TOP13船公司核心信息（2025全年数据）
| 全球排名 | 公司名称（英文缩写） | 所属国家/ 地区 | 运力（TEU） | 联盟归属/运营模式 |
| 1 | 地中海航运（MSC） | 瑞士 | 700.4万（占比21.0%） | 独立运营，与PA联盟在亚欧航线舱位互换 |
| 2 | 马士基航运（MAERSK/MSK） | 丹麦 | 461.6万（占比13.84%） | 双子星联盟（Gemini Cooperation），与赫伯罗特联营 |
| 3 | 法国达飞（CMA CGM） | 法国 | 407.9万（占比12.23%） | 海洋联盟（Ocean Alliance）核心成员 |
| 4 | 中远海运（COSCO） | 中国 | 336万 | 海洋联盟（Ocean Alliance）核心成员 |
| 5 | 赫伯罗特（HAPAG LLOYD） | 德国 | 238万 | 双子星联盟（Gemini Cooperation），与马士基联营 |
| 6 | 海洋网联船务（ONE） | 日本（运营总部：新加坡） | 210万 | PA联盟（Premier Alliance）核心成员 |
| 7 | 长荣海运（Evergreen/EMC） | 中国台湾 | 187万 | 海洋联盟（Ocean Alliance）核心成员，与阳明、万海联合运营区域航线 |
| 8 | 现代商船（HMM） | 韩国 | 95.8万 | PA联盟（Premier Alliance）核心成员 |
| 9 | 以星航运（ZIM） | 以色列 | 76万 | 独立运营，专注跨太平洋及区域航线 |
| 10 | 东方海外（OOCL） | 中国香港 | 72.6万 | 海洋联盟（Ocean Alliance）成员，中远海运旗下独立运营 |
| 11 | 阳明海运（YANGMING） | 中国台湾 | 72.6万 | PA联盟（Premier Alliance）核心成员，与长荣、万海联合运营区域航线 |
| 12 | 万海航运（WANHAI） | 中国台湾 | 42.5万 | 独立运营，与长荣、阳明联合运营区域航线 |
| 13 | 太平船务（PIL） | 新加坡 | 13.5万 | 独立运营，聚焦东南亚区域航线 |
全球前十大班轮公司运力占比超八成，手持订单近九成
据Alphaliner 2026年1月4日数据显示，全球集装箱船总运力为3369.0万TEU。前十大班轮公司合计运力达2834.8万TEU，占全球总量的84.1%；前三十大公司合计3146.1万TEU，占比93.4%。
排名前三为：MSC（713.6万TEU）、马士基（461.2万TEU）、达飞（414.0万TEU）。MSC与马士基运力差距扩大至252.4万TEU。第4至第10名为：中远海运（358.6万TEU）、赫伯罗特（239.0万TEU）、ONE（207.8万TEU）、长荣（195.8万TEU）、HMM（102.7万TEU）、阳明（71.6万TEU）、以星（70.5万TEU）。
过去一年，前三十大公司总运力增长219.7万TEU，增幅7.5%，贡献全球增量的97.8%。MSC增长最多（83.1万TEU），达飞次之（30.8万TEU）。GLOBAL FEEDER以71.2%增幅居首，GRIMALDI（32.4%）、合德海运（19.9%）、外运集运（16.9%）、太平船务（15.5%）紧随其后。海领船务和以星分别减少53.5%和9.6%。
2025年全球集装箱船新订单达645+艘、510+万TEU，手持订单总量超1165艘、约1130万TEU，相当于现有运力的33.5%。前三十大公司手持订单量占全球89.3%，主导新船投资。
MSC手持订单205万TEU（占现有运力28.8%），达飞188.4万TEU（45.5%），中远海运136.8万TEU（38.1%），马士基105.1万TEU（22.8%），赫伯罗特47.7万TEU（20.0%）。宏海箱运、德翔海运、万海航运订单占比分别高达145.9%、72.7%、67.4%。
分析指出，在脱碳转型与联盟重组背景下，头部及区域性公司积极订造新船。但受船厂产能饱和、造价高企及运力过剩担忧影响，预计2026年新订单增速将放缓。
2025年全球新增订单415万TEU，扣除当年交付221万TEU后，净增194万TEU。四家公司手持订单超100万TEU：MSC（205万TEU）、达飞（188万TEU）、中远海运（137万TEU）、马士基（105万TEU）。
从季度节奏看：一季度99万TEU，二季度105万TEU，三季度128万TEU（峰值），四季度回落至82万TEU。全年交付266艘、221万TEU，平均单船规模约8,300TEU。
按自有运力统计，MSC以65万TEU领先，其次为达飞（48万TEU）、长荣（45万TEU）、马士基（18万TEU）、ONE（15万TEU）。
尽管订单庞大，Alphaliner认为2026年一季度仍有交易推进，但产能紧张、价格高企及对运力过剩的担忧将导致订造活动放缓。
班轮公司自有运力排行榜：13家公司无自有船舶
班轮公司运力通常由自有运力（Owned）和租用运力（Chartered）构成。自有运力指公司拥有所有权的船舶，租用运力则通过租赁方式获得使用权。
在全球前10大整体运力公司中，自有运力排名出现显著变化：长荣超越ONE位列第六，万海进入前十，超越阳明与以星。
值得注意的是，在全球运力TOP100公司中，多达13家无任何自有船舶，全部依赖租赁市场运营。
