奇瑞泰国战略布局调研分析：全球化出海与本地化深度融合
一、奇瑞全球出海的现状
2024年，奇瑞集团销量达260.39万辆，同比增长38.4%，出口量为114.46万辆，连续22年位居中国品牌乘用车出口首位，占总销量的44%。新能源车出口占比约25%，以插混车型为主。
市场覆盖全球180个国家，重点布局俄罗斯、巴西、中东、东南亚及欧洲等地。俄罗斯市场占据中国品牌份额超30%，巴西年销量超10万辆。
在全球范围内拥有10个生产基地，包括西班牙（与EV MOTORS合资）、巴西、俄罗斯、泰国（罗勇府工厂）和伊朗等，形成“区域制造+出口辐射”模式。
二、泰国市场定位与布局
根据泰国汽车工业联合会（FTI）数据，2024年泰国汽车销量为57.3万辆，纯电动车注册量70,137辆，占乘用车总量的14.0%。
作为东盟汽车产量核心（占比50%），泰国拥有成熟的产业链和右舵车生产经验，成为奇瑞辐射东南亚、澳大利亚、中东及太平洋岛国的重要基地。
罗勇府工厂计划2025年投产，初期产能5万辆（70%为纯电动车，30%为插电混动车），2028年增至8万辆。通过本地化零部件供应降低成本、提升效率。
- 2024-2025年：CKD/CBU形式生产，年产能2万辆；
- 2026-2027年：年产能提至5万辆，出口比例升至10%；
- 2028年后：目标年产能10万辆，出口占比25%。
本地化采购目标（5年内）：本地化率增至70-80%，减少进口依赖。
三、泰国政策红利驱动
泰国政府推出EV 3.0/3.5政策，包括电池关税减免（0-2%）、消费税优惠（从8%降至2%），助力外资车企降低生产成本。
利用EV 3.5政策满足50%本地化率后享受税收减免，进一步推动产业发展。
四、供应链与技术协同共建
泰国投资促进委员会（BOI）推动外资车企与本土供应商合作，当前已有超过1,500家零部件供应商，覆盖关键领域。
奇瑞与Energy Absolute合作生产磷酸铁锂电池，与GPSC联合开发永磁同步电机，并携手Siam Kubota开发铝制车身材料。
在东部经济走廊（EEC）设立研发中心，推进电池管理系统本地适配，投资2亿美元建设产业园，涵盖电控系统等核心部件。
五、优势与挑战
核心优势：
- 成本优化：本地化采购使总成本下降15-20%；
- 供应链韧性：分散中美贸易摩擦风险；
- 政策红利：符合国产化率要求，抢占市场准入先机。
关键挑战：
- 技术瓶颈：高精度电控、智能驾驶芯片依赖进口；
- 供应商能力：本土企业品控不足，产能可能受限；
- 竞争加剧：需应对丰田、本田等传统车企以及比亚迪、长城等中企的竞争压力。
六、未来展望：技术突破与区域协同
- 向泰国转移固态电池预研技术，推动L2+级辅助驾驶系统本地适配；
- 以泰国为基地向马来西亚、印尼出口，利用AFTA零关税优势，构建“三角制造网络”规避欧盟关税；
- 推广绿色供应链及电池回收技术，适配欧盟CBAM碳关税要求。
七、总结：全球化布局的核心逻辑
1、政策与市场驱动：规避贸易壁垒，响应新能源转型补贴政策；
2、供应链与研发本地化：提升核心部件本地化率至70%以上，输出技术协同；
3、长期主义与生态构建：强调全价值链本地化，深化文化融合。
泰国不仅是产能扩张，更是技术、供应链、政策协同实践，通过分阶段扩张、深化合作，实现成本优化与出口竞争力提升。
