航运界网消息，近几年“无处不在”的地中海航运（MSC）继续在二手船和新造船市场扫货，全力打造全球最大独立运营网络。
具体而言，在最新的全球班轮公司运力100强中，地中海航运（MSC，713.7万TEU）排名第1，与排名第2的马士基（461.3万TEU）运力差距进一步拉大到252.4万TEU。
Alphaliner数据显示，在过去的1年里，地中海航运的运力增加了83.1万TEU或增长13.2%。与此同时，同期全球运力在此期间增加了309艘或225.0万TEU，地中海航运一家的运力增长就贡献了37.0%，令人印象深刻。
特别值得一提的是，2025年，地中海航运自有船队运力增长119.0万TEU或增加135艘。此外，其租用船队运力减少35.9万TEU或43艘。分析师表示，新造船交付仍然是地中海航运船队规模增长的主要驱动力，2025年全年共接收了54艘或69.5万TEU新集装箱船。
成交记录显示，地中海航运持续在二手船市场扫货也发挥了关键作用。Alphaliner表示，仅在12月份，地中海航运至少购买了8艘二手集装箱船，可能还有更多交易尚未得到完全确认。
Alphaliner表示，继2024年7月达成的2笔类似交易后，地中海航运从BAL购入第3艘14700TEU转售船，预计2026年四季度交付。尽管尚未得到证实，预计同系列中的第4艘最终也将落入地中海航运手中。
地中海航运还购入了5艘二手集装箱船。其中包括“Antwerp Bridge”轮（5028TEU），4738TEU姐妹船“Beijing Bridge”轮和“Grace Bridge”轮，从Sinokor手中购买的2754TEU的“Port Klang Voyager”轮，以及“Antwerp Bridge ”轮。
此外，成交记录显示，地中海航运还从XT Shipping手中购得4256TEU的“Lisa”轮，从德翔海运（TS Lines）手中购得规模相似的“Ts Ningbo”轮，以及从MPCC手中购得2824TEU的“As Clementina”轮。
简言之，在全球航运首富、创始人兼集团董事长Gianluigi Aponte船长领导下，地中海航运正通过“前无古人，后无来者”的大手笔新造船和二手船收购，以令人难以置信的决心继续推进其史无前例的船队扩张战略，打造全球最大的“独立网络”以满足客户需求。
换言之，在可预见的未来，地中海航运仍需要大量运力以部署其“独立网络”......
截至目前，地中海航运手持订单量最大，达到114艘或205万TEU，相当于其现有船队的28.8%。Alphaliner指出，预计这将进一步巩固其作为市场领导者的地位。