广州港冲刺全球12！集装箱破2800万标箱，外贸暴增近20%！

广州港在2025年货物吞吐量上取得了显著突破，年度总吞吐量已超过6.96亿吨，其中集装箱吞吐量达到2800万标准箱，持续稳居全球港口前六位。新媒网跨境了解到，在这一年中，广州港的外贸货物吞吐量增幅达10.73%，外贸集装箱吞吐量增速更是接近20%，表现亮眼，位居全国沿海港口前列。外贸集装箱业务在总吞吐量中的占比已超过50%，标志着广州港已成功从传统的“内贸第一大港”转型为服务国内国际双循环的关键枢纽。

作为华南地区规模最大的综合性主枢纽港，广州港凭借其全面的货类处理能力，业务范围覆盖了集装箱、散货、滚装汽车、冷链以及能源等多元领域，展现出强大的综合服务实力。 

全球航运网络日益健全：国际合作朋友圈持续扩大

2025年，广州港在全球航运网络的拓展上持续发力，重点加大了对东南亚和南美等新兴市场的航线开辟力度。这一年共新增10条外贸航线，其中值得一提的是首次开通了南沙至南美西的直航航线，极大地提升了中国与南美洲之间的物流效率。截至目前，广州港已开辟182条外贸班轮航线，其中“一带一路”共建国家航线达到了152条，RCEP成员国航线也有98条，构建起了一个覆盖传统欧美、亚非主要贸易区，并不断向“一带一路”共建国家和新兴市场延伸的广泛航线网络。目前，广州港已与全球100多个国家和地区的400多个港口建立了紧密的航运联系。

在深化国际合作方面，广州港在2025年与全球知名的马士基集团签署了深化战略合作伙伴关系备忘录。这使得广州港与全球前十大班轮公司全部建立了深度合作关系，进一步巩固了其在全球航运市场中的地位。此外，广州港还积极推动与国际港口的友好交流，截至目前已与60个国际港口缔结为友好港，友好港数量位居全国港口首位，彰显了其日益增长的国际影响力。 

多式联运体系建设：物流大动脉畅通无阻

广州港持续致力于构建便捷高效的多式联运体系，实现了港口与铁路、公路、内河等多种运输方式的无缝衔接，极大地提升了货物转运效率。在内贸集装箱运输方面，广州港连续17年保持全国第一的地位，显示出其在国内物流网络中的核心作用。

2025年，广州港的海铁联运业务取得了显著增长，全年海铁联运量突破70万标准箱，同比增长15.7%。目前，广州港共开通了39条海铁联运班列，这些班列连接了国内11个省份的38个内陆无水港，构建了一个深入内陆的物流通道。同时，首发的“长江经济带-广州港-东南亚”海丝电商快线班列，为中国内陆地区与东南亚之间的贸易往来提供了更为高效的物流解决方案。在大湾区范围内，广州港开行了首单“一单制”业务，国家发改委还为此专门组织在南沙港南站召开现场会，推广海铁联运的“广州经验”，可见其模式的示范效应。

此外，广州港还运营着73条水上“穿梭巴士”支线，这些支线有效地串联起南沙枢纽港与内河支线港，形成了广阔的内河水运网络。“湾区一港通”服务已覆盖粤港澳大湾区23个主要内河港口，进一步扩大了港口的服务范围和辐射能力。这些举措共同构筑了一个立体化、高效能的物流网络，为区域经济发展提供了坚实支撑。 

营商环境持续优化：制度创新提升核心竞争力

广州港在优化口岸营商环境方面持续创新，通过实施24小时引航服务“零等待”等措施，显著提升了港口作业效率。目前，广州港集装箱船舶的平均在泊停时已缩短至0.87天，这一效率指标位居世界前列，为航运企业节省了宝贵时间。同时，创新推出的“船舶不停航办证”改革，使得企业在船舶运营期间即可同步完成证书办理，实现了政务服务“零跑动”，大大简化了办事流程。

2025年6月30日，广州市成功举办了“中国·广州·南沙临港经济高质量发展大会”。会上，21个临港经济项目集中签约，总投资额接近70亿元人民币，预计将为区域经济新增近百亿元的营收产值。这不仅吸引了大量投资，也进一步促进了临港产业的集聚与升级。

在提升航运软实力方面，广州港发布了国内首个粤港澳大湾区出口集装箱（东盟）航运运价指数和珠江航运指数等一系列具有参考价值的指数，增强了其在区域乃至全球航运市场中的话语权和影响力。广州临港区域已形成了汽车制造、海工装备、石油化工、冷链物流、粮食等多元化的产业集群。其中，沙仔岛已发展成为国内规模最大的汽车滚装码头集群之一，商品车年通过能力超过300万辆。2025年，沙仔岛完成汽车吞吐量150.32万辆，其中外贸出口达55.3万辆，同比增长37.6%，显示出强大的汽车出口能力。南沙港区也已建成全国最大的冷链仓库集群，成为智利车厘子、榴莲等特色水果的重要进口口岸之一，实现了智利车厘子海上运输仅需22天的快速物流，有效保障了生鲜产品的供应。 

硬核设施升级：智慧绿色港口建设成效显著

广州港在基础设施建设方面持续投入，大力推进智慧港口和绿色港口建设，成效显著。南沙港区四期工程已建成全球首个集江海铁多式联运功能于一体的全自动化码头。这个现代化码头将集装箱的装卸效率提升了30%，同时大幅降低了人力成本和作业风险。码头部署的158台无人驾驶智能导引车（IGV）实现了24小时不间断作业，展现了高度智能化的运营模式。

在粮食作业方面，南沙粮食通用码头已发展成为全国规模最大的专业化散粮全流程自动化作业码头，显著提升了粮食处理能力和效率。同时，南沙港区三期也成功形成了可复制可推广的自动化混行作业“广州经验”，为其他港口的自动化改造提供了参考范例。

绿色港口建设方面，广州港在2025年先后成功实现了锚地及码头的LNG“船对船”同步加注，使其成为华南地区首个具备“锚地+码头”全模式保税LNG加注能力的港口，为船舶提供了更为环保的燃料选择。全港的岸电覆盖率已达到100%，2025年靠港船舶的岸电接电量累计超过1700万千瓦时，合计减少碳排放达11730吨，为环境保护作出了积极贡献。此外，南沙港区二期已建成国内港口规模最大的BIPV分布式光伏项目，年均发电量超过1100万千瓦时。新媒网跨境获悉，南沙港区新能源港作机械设备数量已超过1100台，占比达到50%，展现了广州港在推动能源结构转型和绿色发展方面的决心。 

国际排名持续提升：航运枢纽地位更趋巩固

2025年，根据新华·波罗的海国际航运中心发展指数的最新报告，广州的国际航运中心排名进一步提升，超越了东京，跃升至全球第12位。在中国区排名中，广州仅次于上海、香港和宁波舟山，位居全国第4位。这一排名的提升，是广州国际航运枢纽建设取得新成效的直接体现，也彰显了广州在全球经济中的影响力以及航运资源配置能力的进一步增强。

同时，珠江游的品牌影响力也在持续扩大。在2024年发布的《国际都市游船活力指数报告》中，广州首次超越纽约位居全球第一，并在2025年继续蝉联榜首，展现了其在都市水上旅游方面的独特魅力和强大吸引力。2025年，珠江游的旅客接待量超过400万人次，继续保持全国前列，成为展示广州城市形象和文化魅力的一张亮丽名片。 

2025年，粤港澳大湾区港口群作为中国乃至全球贸易最繁忙的区域之一，展现出强大的发展活力。该港口群以香港为国际航运中心，广州港和深圳港为核心枢纽，同时拥有东莞港、佛山港等众多喂给港的支撑。其集装箱处理能力已约占到全国总量的四分之一，在全球航运版图中占据举足轻重的地位。

在这一格局中，广州港以其华南最大综合性枢纽的定位，承载着多元化的货物处理任务；深圳港则以其国际航线密集的优势，成为连接全球的重要节点；而香港则持续着力巩固其作为国际航运中心和高附加值服务的地位。三大港口通过“差异分工、优势互补”的策略，实现了高效协同发展。粤港澳大湾区港口群正通过内部的紧密合作和对外的广泛辐射，逐步从“世界最大”的规模优势向“世界最强”的战略目标迈进。这一强大的港口群不仅是中国外贸的“压舱石”，更是全球供应链中不可或缺的关键一环。

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