该班轮服务将每周在圣安东尼奥东港-蒙得维的亚-圣安东尼奥东港航线运营，使用载箱量1762标准箱、配备492个冷藏集装箱接口的“AS Sabine”号船舶。首航计划于1月27日从圣安东尼奥东港启程。
该航线传统上专注于运输巴塔哥尼亚北部里奥内格罗河上游地区出产的苹果和梨，销往全球不同市场。根据季节变化，马士基通常在桑托斯港或蒙得维的亚港进行货物中转，但下个运输季乌拉圭港口将成为该航运公司长途航线网络的枢纽。
圣安东尼奥东港码头规模较小且未配备起重机，因此依赖配备自有装卸设备的船舶，如“AS Sabine”号。就船体尺寸而言，长约172米的“曼谷最大型”船舶几乎是该码头可操作的最大船型。
与此同时，尽管胡塞武装宣布停止袭击，但根据BIMCO首席航运分析师尼尔斯·拉斯穆森提供的数据，2026年初苏伊士运河的海上运输量仍显著低迷。该分析师指出，2026年首周该航道通航量较2023年同期下降60%，此前船只曾开始绕行好望角。
拉斯穆森指出，最后一次袭击发生在2025年9月29日，43天后胡塞武装宣布停止对商业航运的行动。然而，该声明并未带来苏伊士运河航运量的显著回升。据《劳氏日报》统计，自2023年11月以来，与红海冲突相关的船舶袭击或劫持事件已达99起。
尽管2023年11月和12月共记录15起袭击事件，但苏伊士运河航运量最显著的下降始于2024年1月。此后，穿越运河的载重吨位（dwt）较2023年同期季度水平下降了51%至64%。
2025年，这一趋势持续存在。"苏伊士运河的船舶通行量较2023年下降了57%至64%。第四季度，散货船、集装箱船和原油/清洁产品油轮的过境量分别比2023年下降了55%、86%、32%和19%，"拉斯穆森表示。
2025年全年，除油轮运输量因运费溢价上升而逐步回升外，其他船型运输量降幅基本持平。第四季度此类船舶的运输量较2023年仅下降19%，而2024年该数字曾暴跌45%。
在集装箱运输领域，自袭击事件发生以来，苏伊士运河的航线几乎完全被绕行。不过，达飞轮船公司近日宣布，其部分航线将从本月起恢复经由该运河航行。此外，2025年12月19日，“塞巴罗克号”成为自2024年初以来首艘穿越苏伊士运河的马士基船舶。该航运公司表示，正评估在满足安全门槛的前提下，逐步恢复东西向航线运营。
红海战争风险溢价的下降也可能促使更多船舶重返该航线。据标普全球数据显示，12月初该溢价已降至船体价值的0.2%，创2023年11月以来新低。
根据BIMCO分析，苏伊士运河航行恢复常态的可能性较过去两年更高，但具体速度和范围仍存不确定性。拉斯穆森指出，全面复苏将降低航运公司的运营成本，但也会减少船舶需求，预计集装箱船需求将下降近10%，其他领域需求将下降2%至3%。
商务合作
