“为什么一定要出海？”这是近一年来无数中国企业家的共同疑问。

2024年，中国粗钢产量10.05亿吨，占全球总量一半以上，但国内需求量仅为8.5亿吨左右。超过1.5亿吨的钢铁产能急需寻找出路。

钢铁行业的“三高三低”（高产量、高成本、高出口，低需求、低价格、低效益）困局，是当前中国多数制造业的缩影。

国内经济增速换挡，产能依然满载。内卷是死胡同，出海已成为确定性最高的选择。

01 时代之变：从“大航海”到转向南方

十年前，中国企业出海的“大航海时代”清晰而直接——将产品做好，卖向欧美。凭借成本优势，即使加上运费关税，利润依然可观。

然而，欧美筑起的高关税壁垒和日趋复杂的贸易限制，让这条航道越来越窄。过去简单直接的“产品出海”模式已显露疲态。

与此同时，另一扇大门正豁然敞开。2024年，共建“一带一路”国家对中国外贸增长的贡献率高达67.8%，其货物贸易规模首次超过中国外贸总额的一半。

这标志着一个决定性转变：“全球南方”已不再是备选项，而是主航道。“全球南方”并非地理概念，而是泛指技术、经济处于发展中但市场潜力巨大的地区。

02 新大陆的逻辑：那里什么都缺，除了需求

“全球南方”市场，正如二三十年前的中国：缺商品、缺技术、缺基建、缺人才，但唯独不缺需求。

中国与越南、印尼等国已签署产业链供应链合作备忘录，携手构建更具韧性的合作体系。东南亚、中东、拉美、非洲……这些新兴市场正成为中国制造全球化布局的新蓝海。

其中，亚洲仍是中国对外投资的主要目的地。中国企业正以“中国+N”的模式，将中国能力与全球市场相结合，构建价值创造网络。

对中国企业而言，这意味着从简单的商品出口，转变为输出解决方案、商业模式，乃至构建本地生态的“新质出海”。

03 身份的进化：从“卖货者”到“共建者”

如果以为转向“全球南方”只是换个地方卖货，那就误解了这场变革的核心。身份，正在发生根本性进化。

过去的“大航海”，是“产品出海”的1.0时代。如今，出海已迈入4.0时代：从“孤军奋战”到“生态组团出海”，从追求规模到追求“生根”。

以联想集团为代表，其“厚植中国，全球互惠”的模式，诠释了“藤蔓全球，根在中国”的新型全球化。

成功的中国出海企业，不再仅仅是外来供应商，而是致力于成为与当地社会利益共享、价值共生的共建者。从输出产品到输出能力，从追求市场占有率到构建可持续的本地生态系统。

04 生存与发展：从规模扩张到扎根生长

在“全球南方”市场生存与发展，需要全新的能力。

这意味着企业必须超越单纯的市场扩张思维。正如专家所言：“我们用了二十年学会‘走出去’，现在要用未来二十年学会‘留下来’。”

如何“留下来”？这需要构建法律、ESG、地缘政治的三层合规防线，需要真正的本地化运营与文化融合，需要将品牌叙事从“产品输出”转向“价值共创”。

唯有如此，才能在复杂多变的新兴市场中扎下根来，实现长期、可持续的增长。

泰国罗勇府的比亚迪电动车工厂里，本地员工比例已超过90%；南非的联展上，中国AI眼镜正在帮助当地买家跨越语言障碍，高效对接全球供应商。

出海的门槛已经抬高，身份必须进化。 在“全球南方”这片新大陆上，衡量成功的标尺不再是集装箱的数量，而是在异国土壤中扎下的根系深度。

05 生存与发展：走出去，是生存的必答题

当内卷成为常态，“走出去”已非选择，而是生存的必答题。但出海的方向，正发生一场静默却深刻的转移：从争夺存量市场的“红海”，转向开拓增量的“新蓝海”——“全球南方”。

这里不仅是产品的下一站，更是模式、技术与生态的全新试验场。

关注我们，洞见未来十年的确定性增长，让我们助您在这片新大陆上，从“登陆”到“扎根”。

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