张XX的父亲曾是航运公司的一名船员。在她印象里，这家集装箱航运公司的股价常年横盘在“三”块，如同海运市场的行情，没什么噱头。谁也没料到，这只股票在疫情期间让张伊维“一年暴富”。去年，凭借一年翻涨十倍的股价，张XX凑齐了在上海市区买套房子的首付。两年前，疫情让集装箱在全世界变得紧俏。一个箱子从 1500 美金被炒到 3 万美金，造就了全球集装箱航运公司史诗级的暴发。
“听说年会上，总公司招待宾客的食物都变成了神户牛肉。”张XX听父亲说，去年不少同事年底发了二十二个月的工资。虽然航运公司的董秘否认了这么豪横的年终奖制度，但这家公司在 2021 年同比增长了近八百倍的净利润，平均日赚 2.5 亿元——约为贵州茅台的两倍、宁德时代的六倍，但航运市场，周期来得快，去得也快。要是每年市场都这么暴利，那么世界首富早已易主。
2022 年下半年，一些航线的集装箱运费骤降了三分之二，甚至跌破成本线。中远海控的股价回落到 2021 年年中水平。去年“一箱难求”的集装箱，如今空置着堆在各地港口，无人问津。与集装箱一起在港口等待的还有汽车。不同的是，集装箱是在等单子，而汽车是在等运力。集装箱的大繁荣逐渐消减，但滚装船市场开始活跃起来，并以不输于去年集装箱的涨势创造着历史新高的费率。不过在汽车海运火热的当下，运一辆车究竟要多少钱？
整车集装箱运输极为标准化，但是滚装船仍是主流运输方式，通常都有公认的国际运价指数，汽车海运则是一笔很难算清的账。每当报道汽车海运市场时，业内业外都会引用克拉克森的汽车运输船租金指数而忽略具体运价。以6500CEU汽车运输船为例：一年期租金约为11万美元/天，而在疫情之前，租金不过1.7万美元/天。
CEU是什么？汽车海运通常使用专业的滚装运输船，PCC（Pure Car Carrier，纯汽车运输船）或者PCTC(Pure Car and Truck Carrier，纯汽车卡车运输船)，车辆直接开到滚装船并固定在汽车甲板上，操作简单无需吊装。汽车运输船的运力大小以CEU（Car Equivalent Unit）计算，类似于集装箱TEU（标箱），一个CEU是指一个车位。最早CEU又称为RT或RT43，源自1966年款的Toyota Corona RT43，该车宽1.5米，一个CEU为存放一辆该车型所需4米长的车道空间，现在一个CEU则大约是10平方米。目前运营中的最大汽车运输船是礼诺航运（Höegh Autoliners）的post-panamax级运输船，长约199.9米，宽约36.5米，最大装车量为8500CEU。随着市场行情不断上涨，不少船公司或车企都下单订造了9000CEU以上的运输船。
但是运费往往不是按照CEU来计算的，因为集装箱有着20尺或40尺的标准体型及限重，每家车企的车型则是千差万别。汽车船公司报价时，还是会使用CBM（立方米）来计算，日前礼诺航运公布了2023年一季度的报告，其平均运费毛收益是每CBM 87.9美元，以此来估算，一辆特斯拉轿车Model 3体积约为12.53 CBM，运费大约就需要1101.39美元，一辆比亚迪唐SUV体积约为16.25 CBM，运费就达到了1428.38美元。
当然这只是一个大概估计，运费还需要考虑不同航线、运距、不同目的港、杂费等等因素，比如，目前中国主要基本港到海湾地区航线的报价约为80多美元每CBM，像比亚迪、特斯拉等价位更高的车，一般运送到欧洲，运距更长运价就要更高。“滚装船运费上涨主要是国际运费上涨，外贸洲际运输和内贸运输差异挺大，二者不具备紧密的正相关性。正如”招商轮船董事会办公室曾在接受《时代财经》采访时表示，内贸滚装和国内汽车产业发展同频共振；而国际滚装则同欧美日韩汽车产业及世界经济波动相关，市场主体寡头垄断、周期波动较大。
如果按照船队规模计算，礼诺航运可以排到全球第7，礼诺航运一季度运量为400万CBM，营收3.54亿美元，EBITDA 1.7亿美元，比起疫情期间疯狂揽钱的班轮公司，少了一些小数点。但这一市场还在不断增长，全球滚装运力多年来保持稳定，2015-2023年间年平均增长率为0%，一直在750艘、400万车位上下波动。但随着欧洲“2035年起禁售燃油车”计划实施以及欧美本土化产销受阻带来的海运贸易量不断提升，中国至欧洲、南美、北美等长距离汽车海运量大幅上涨，现货市场运力稀缺。2022年中国汽车出口量突破300万辆，达311.1万辆，同比增长54.4%，成为世界第二大汽车出口国，其中新能源汽车出口67.9万辆，同比增长1.2倍，大大推高了滚装航运市场。
虽然汽车船公司乃至车企纷纷下单造船，但大部分新船交期集中在2024年后，2023年滚装市场约有15艘、10.57万车位（CEU）新造船交付，运力供应仍然紧张。在需求方面，2023年全球汽车产销量仍将保持恢复性增长，我国汽车出口继续一路上扬，1-3月出口汽车106.9万台，同比增长54%。不少车企的汽车在停车场排队等待出海，大量订单由于运力不足只能延期交付，使用纸浆船、集装箱等方式运输无法弥补运力缺口。“滚装船的价格何时回落，我估计要到 2025 年下半年、或者 2026 年。因为 2024 年下半年才有新船开始下水，还需要两年时间提升滚装船的运力。”冯平预计，国际滚装船的运费三年后才可能会有所缓解
因此汽车海运费还在不断攀升，汽车船公司自然喜闻乐见，以中远海特为例，2022年其汽车船业务营收约3.52亿元，营业成本约2.50亿元，毛利率达到了28.97%，同比增加12.9个百分点；礼诺航运每CBM的净收益也从2022年1季度的57.1美元飙涨到2023年一季度的74.4美元。
在市场热潮下，不仅有车企、港口集团与船企成立合资公司下单造船，各班轮巨头也加入战团，如HMM重回汽车船业务，达飞子公司基华物流（CEVA Logistics）租赁4艘新建汽车运输船。如此之多的投资涌入，到了2024年及以后，船队运力短缺不会再是推高汽车海运费的因素，世界各地滚装码头的容量才是一大限制。集装箱码头畅通后，主要滚装码头正在拥堵，无论哪一个市场，码头好像总是滞后的那一方。--------（节选自港口圈）
作为国际货运代理，我们主要业务范围有中欧国际班列货运代理、陆海新通道海铁联运服务、跨境电商、城市配送解决方案、国内中长途、短驳运输、保税仓储、堆场服务、代理报关及冷链仓储运输等。货物种类涉及电子产品、汽车进出口、水果、海产品、汽车及零配件等大众物资。
价格：欢迎询价
时效：欢迎垂询
班期：欢迎咨询
模式：国际进出口/内贸（门对门）
中欧班列 货运代理MAX