中越、中老、中泰、中柬、中缅铁路通道

整体说一下“中国-中南半岛经济走廊”。

先看中南半岛行政地图：

如图所示，中南半岛有5个国家，分别是越南、老挝、柬埔寨、泰国和缅甸。

这5国的国土面积，约194万平方公里，相当于“东三省+内蒙古”。

这5国的人口总数，约2.4亿，相当于“云贵川渝+陕西”。

这5国的GDP总额近1万亿美元，进出口贸易总额约1.3万亿美元。其中，与我国进出口贸易额约4000亿美元，整体占比约31%。

我们从地理角度看一下中南半岛，如图：

中南半岛山脉鱼贯，如图所示，自西向东依次为那加山脉、若开山脉、登劳山脉、他念他翁山脉、比劳克东山脉、长山山脉。

与山脉相应，江河连纵，自西向东分布有伊洛瓦底江、萨尔温江（怒江）、湄南河、湄公河（澜沧江）、红河（元江）。

这些大江大河的中下游，形成广阔的冲击平原和三角洲，如伊洛瓦底江三角洲、萨尔温江三角洲、湄南河三角洲、湄公河三角洲、红河三角洲，这些冲击平原和三角洲为主要的农业区和人口区，集中了中南半岛约90%的人口。

同时，中南半岛绝大部分位于北回归线以南，湿热多雨，属于典型的热带季风气候。

独特的自然地理和气候条件，造就了中南半岛丰富的物产。主要有三大资源：

一是能源。越南、柬埔寨、泰国、缅甸拥有丰富的石油、天然气和煤炭储量。其中，越南原油储量约44亿桶（世界第28位）、天然气储量1万亿立方米、煤炭储量38亿吨。泰国石油储量12亿桶、天然气储量0.55万亿立方米、煤炭储量15亿吨。缅甸石油储量1.6亿桶、天然气储量0.57万亿立方米。

二是金属矿产资源。中南半岛金属矿产种类丰富，包括金、铜、锡、铅、铁、钨、铬、铝、镍、钛、锆、锑、锌、钼、稀土矿等，以及宝石、玉石。以越南为例，越南铁矿13亿吨，铝土矿54亿吨（世界第4位）、铜矿1000万吨、稀土2200万吨、铬矿2000万吨、钛矿2000万吨、锆矿450万吨、镍矿152万吨。泰国锡矿储量150万吨（世界第1位），老挝储量也有10万吨级别。特别是，缅甸、老挝、泰国的金属矿产多未开发，勘探数据还有待进一步深挖。

三是农林牧副渔产品。大米、杂粮（木薯/豆类等）、橡胶（世界第1位）、油棕（世界第1位）、柚木（世界第1位）、水果（170余种）、香料（胡椒等）、中药材、林下菌、茶叶咖啡、烟草、海产品（湄公河三角洲/红河三角洲/暹罗湾/安达曼海/孟加拉湾）等。

可谓是宝藏之地！

2015年，国家发改委、外交部、商务部发布《推动共建“一带一路”的愿景与行动》，特别提出了“中国-中南半岛经济走廊”。

如果以昆明或南宁为基点，划一条2000公里的半径，就可以把中南半岛划入腹地圈。

我国与中南半岛陆地相接的主要是广西和云南（西藏也与缅甸相接，约190公里）。进入中南半岛主要有三个方向的通道：

一是中越通道

中越铁路主要有3条，对应的口岸，从东往西，分别是东宁、凭祥友谊关、河口。这三条线路出境后，都在河内汇合，然后一直往南，到达胡志明市。

看图：

今年11月1日，中越两国在北京发布《中越联合声明》，重点提到了云南方向“河口-老街-河内”标准轨铁路规划和对接方案。

但也不容忽视广西方向，联合声明中提出商谈修订1992年签署的《中越国境铁路协定》，里面涉及广西。目前，南凭高铁（南宁-凭祥，约200公里）正在建设中，防东铁路（防城港-东兴）预计在2023年通车。

二是中老泰通道

中老泰铁路由中老段、老泰段构成，从昆明经磨憨出境，经万象、呵叻到达曼谷，后续再由曼谷到达马泰边境。

看图：

目前，中老铁路已经开通1年有余。今年12月1日，中老两国在北京发布《中老联合声明》，提出“推进中老泰联通发展构想”。

而在此前的11月19日，中泰两国在曼谷发布《中泰联合声明》，提出“实现中老铁路与泰国铁路系统互联互通”。

只不过，泰国段铁路进展不快。一期工程（“曼谷-呵叻”段）现状完成进度条的15%，通车时间可能推迟至2027年。若如此，二期工程（“呵叻-廊开”段）的通车时间要在2030-2031年了。

因为泰国段节奏很慢，所以中老柬铁路开始在民间被热议。就是说，从老挝的万象，沿着湄公河流域修铁路，一直到柬埔寨的金边和西哈努克港。

看图：

今年11月11日，中柬两国在金边发布《中柬联合公报》，虽没有明提中老柬铁路，但“加强在澜沧江－湄公河合作”，“将西哈努克省建设成多功能经济特区”，不得不令人有些许遐想。

三是中缅通道

中缅通道主要有3条，对应的口岸，从东往西，分别是孟定清水河、瑞丽、腾冲猴桥。这三条线路出境后，都在曼德勒汇合，然后分为两支，一支南下到仰光，一支往西至皎漂港。

看图：

结合国家《中长期铁路网规划》、《口岸“十四五”规划》和云南省《铁路“十四五”发展规划》，中缅铁路的3条线，最先通车的应该是瑞丽方向，高黎贡山隧道预计2025年6月贯通。

而从临沧到清水河的铁路，属“规划项目”， 芒市至腾冲至猴桥的铁路，作为“储备项目”。

缅甸方面，因为政局、民族、资金等方面的原因，中缅铁路依然停留在纸上，没有实质性进展。

截至目前，中南半岛五国中，只差缅甸还没有与我国签署新的联合声明。中缅两国的上一次联合声明，还是在疫情刚刚显现的2020年1月，当时是在内比都签订的。下一步，中缅铁路的进展和时间表，还是要看接下来中缅两国高层的会晤。

文章最后，上一张“中国-中南半岛经济走廊”铁路骨干通道示意全图：

转自物流启示录

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