如何降低物流成本？国铁集团这样做

（一）铁路集装箱增载

为了降低社会物流成本，服务地方经济建设，发挥集装箱环保便捷优势，现将铁路运输集装箱增载事项公布如下：

1.客户装运箱货总重为30.48吨的各类集装箱时，可增加1吨重量，箱货总重可达到31.48吨。

2.客户装运各类20英尺35吨集装箱，使用C70系列敞车以及NX70系列、NX70A型、X70型、BDL1型平车时，单箱可增加0.7吨，两箱总重不得超过71.4吨。装运40（45）英尺35吨集装箱时，增载后单箱总重不得超过36吨。

3.车辆装载全车集装箱总重不得超过铁路货车容许载重，X70B型平车装运集装箱时，货车容许载重为69.3吨。

4.按集装箱运输时，增载部分不按集装箱超载处理，不需卸载货物，不加收运输费用。

5.军事运输、危险货物运输、国际联运出口(含过境) 运输除外。

（二）开展铁路金融服务

国铁集团货运部负责人介绍，国铁集团认真贯彻落实习近平总书记关于铁路工作、金融工作的重要指示批示精神，坚持以市场需求为导向，与中国建设银行成立联合攻关团队，聚焦降低社会物流成本、支持实体经济发展，探索推动铁路物流网、金融服务网融合发展，为铁路物流客户拓展融资渠道、降低融资成本提供便捷服务。

铁路物流金融服务先期在四川、重庆、云南、广西、湖北等省区市试点，包括“铁路运费贷”“信用证结算”“铁路单证融资”三种产品。铁路货运95306平台物流金融版块同日上线运行，可办理上述业务。“铁路运费贷”办理方式为：铁路货运95306注册客户授权平台向银行在线提交历史运输数据后，可申请增信额度和优惠利率，用于向铁路物流企业定向支付物流费，铁路发货历史运量越大、缴纳运费越多，可申请的增信额度越大。这一产品能够为客户增加融资渠道、降低融资成本。“信用证结算”办理方式为：选择铁路运输方式的贸易双方约定采用信用证结算，采购方向银行申办以铁路运单为凭证的信用证，销售方发货后通过95306平台向银行推送电子运单，银行审核电子运单后向销售方付款。这一产品能够减少采购方资金占用、加速销售方资金回笼，并增进贸易双方互信。“铁路单证融资”办理方式为：铁路物流客户凭铁路物流企业签发的具有唯一提货权的电子提单，可向银行申请融资，办理货物质押。这一产品能够帮助客户盘活在途货物资产，拓展融资渠道。

2023年，国家铁路累计发送货物39.1亿吨，货值达万亿级规模，经常通过铁路发货的客户约4万家，涉及能源、冶金、建筑、化工、农业等实体经济行业。开展铁路物流金融服务，可惠及大中型企业、小微企业、个体工商户等各类市场主体。下一步，国铁集团将与金融机构加强合作，持续跟进铁路物流金融服务试点实施情况，认真听取广大客户的意见和建议，持续优化95306系统功能，不断提升铁路物流金融服务品质，为降低社会物流成本、支持实体经济高质量发展做出更大贡献。

（三）降本拓展分析

1、社会物流成本≠物流成本

宏观来看。社会物流成本是指经济社会发展中所支付的物流成本费用，一般用全社会物流成本费用占GDP比例来分析；物流成本是指完成一定规模的物流服务所付出的成本费用。社会物流成本≠物流成本，如果比较各国物流成本高低，还需要考虑各国单位GDP中物流服务总量，折算成单位GDP同等物流作业总量条件下的物流成本费用占比。

微观来看。中国吨公里运费、每平米仓储费、快递包裹配送费等几乎所有物流费用也都远远低于发达国家。以具有代表性的电商物流快递费用为例，中国快递成本费用不到美国的十分之一，但我们快递配送时效远远高于发达国家，快递分拣准确率更是遥遥领先。美国目前快递包裹量丢失率3.3%，是中国平均丢失率的470倍，是顺丰和中通快递丢失率的3000倍以上。

结论：社会物流成本与物流成本是两个概念，与国外比较中国社会物流成本高，但物流成本低。降低全社会物流成本“功夫”在诗外，重点在“社会”，不能再压榨物流企业降低物流服务价格，而是聚焦在全面降低无效的物流服务规模上，通过提质增效大幅提升物流高质量服务对经济社会发展的支撑力。

2、物流降本底层逻辑

物流连接生产与消费、内贸与外贸，是实体经济“筋络”，已经全面融入了产业链与供应链，成为经济社会发展的基础设施。从社会化角度看物流成本，社会物流成本就像是大海里的一座冰山，露出海平面上面的直接物流成本只占整座冰山的一小部分，海平面以下的社会化物流成本费用才是最重要的社会物流隐性成本费用。

结合前面分析，我提出有效降低全社会物流成本的底层逻辑：以提升物流服务水平为核心，以降低经济社会中无效的综合物流规模为主线，在确保实体制造业稳定发展基础上，提质增效提升物流服务支撑力，有效降低单位GDP中物流规模，同时促进经济社会高质量发展。

（四）降低物流成本的方案

1、三大路径

路径之一：优化产业结构：中国社会物流成本高主要是因为单位GDP实体物流作业规模太大，这与过去中国经济结构直接相关。目前中国很多低端的实物经济已经进入到产能过剩时代，需要大力发展先进的服务业，大力发展数字经济，调整和优化中国经济结构。通过调整和优化产业结构，可以大幅度降低单位gdp中实体物流消耗，有效降低全社会物流成本费用。

路径之二：改革推动高质量发展：全面推动供给侧改革，实现经济社会高质量发展，可以大幅提升实体物流中各类商品的附加值，在同样的物流规模下，可以实现更高的GDP增长，有效降低了全社会物流成本，提升物流服务对经济发展的支撑力。

路径之三：通过创新减少无效物流作业：中国社会化物流服务中存在大量的无效物流作业，如流通环节多增加了无效的物流作业；供应链空间链条长增加了无效的物流作业；车辆与仓库利用率低，存在着“运空气、存空气、管理空气”的无效物流作业等等。通过创新推动，促进物流业集约化、共享化发展，减少流通环节，缩短供应链，提升装载率，加快商品库存周转率，提升产品附加值等措施，就可以大幅减少各类无效的物流作业，在物流服务价格不变的情况下有效降低社会物流成本。

建立统一大市场，发展数字新商贸，推动电商物流发展，减少从产品生产到消费者之间的流通环节，消灭这个环节的物流服务，通过完善的物流网络实现产品从生产制造到消费者的直接连接，充分发挥物流在商贸流通中的“筋络”作用，自然可以大幅度降低社会物流成本。目前推动农商互联的农产品供应链创新，推动C2M制造模式创新，推动制造业服务化创新等都是这些措施的应用。降低一个流通环节就消灭一个环节的无效物流活动，降低社会物流成本效果显著，降本空间巨大，具有广泛的推广价值。

大力推进全产业链聚集，零部件等配套产品芋圆材料产地配套，把“两头在外”变成“一头在外”，可以大幅度缩短供应链空间距离，大幅度减少了物流作业规模，可以有效降低社会物流成本。此外，产成品通过一带一路陆运，推动产品在沿线内陆各个国家与国内市场销售，减少从内地到海运，再有港口到各个国家内陆的物流，也可以有效降低社会物流费用。这是重庆的创新的具体案例，其他内陆地区可以举一反三，借鉴创新。

2.3 减少货物损耗

推广标准物流周转箱，从田间地头分拣装箱，到送上超市货架，在从产地到超市货架的物流全链条过程中“不倒筐”，物流作业对象为标准物流箱，不再对蔬果直接物流搬运装卸作业，减少挤压磕碰，可大大降低生鲜蔬果的损耗，损耗率可以降低到3%左右。据此计算可以减少32000万吨损耗，即减少32000万吨以上的垃圾，又增加32000万吨产值。同样的实物规模物流活动带来更大的GDP增长，自然大幅降低社会物流成本。其他方面的应用，如有些制造业高精密的零件价值几十万，磕碰会带来巨大损失，标准化载具可确保不磕碰，保证产品精度，也可以大幅降低物流中的货损成本。

2.4 加快商品库存周转

以改善库存为直接出发点，通过精益的思想和方法逐步减少和改善库存水平、加快库存周转率，就可以消除各种浪费，大幅度降低社会物流成本，为企业创造更多利润的根本途径。

2.5 发展共享物流

通过共享物流可以大幅度减少无效的物流作业，提高物流资源利用率，有效降低社会物流成本。比如：企业计算，37家供应商，每天配送500家门店，通过共同配送理论上可以减少97%配送次数。

2.6 物流集约化发展

中国物流目前依然存在很多小散乱情况，从而带来很多无效的物流作业，推动社会物流成本上升。虽然物流行业特点不可能完全解决小散乱问题，但通过聚集产业链和供应链，推动集约化物流发展，可以有效降低社会物流成本。

以义乌为例，由于义乌小商品市场集中，快递取货发货可以实现集约化，从而大幅度降低快递成本。其他地区快递取货，一次可能只取几件或十几件，而在义乌一次取货就可能达到几百上千件，甚至上万件。这可以一下子降低成百上千次的物流无效的取货作业，全面降低社会物流成本。这也是义乌快递量大，小商品市场发展快的关键。

2.7 物流标准化

从物流起点，将纷繁复杂物流作业对象整理成规范的货物单元，便于堆码、装卸、存储、搬运的机械化与自动化作业，是提升物流效率和降低社会物流成本的基点，这已被商务部物流标准化的试点实践所证明。这就是单元化和标准化思维，在通过对单元赋码相当于给物流单元发了数字身份证，推动物流进入数字时代，在此基础上可以借鉴信息单元与信息互联网创新，推动物流的实物互联网创新发展，全面畅通物流实体网络，推动智慧物流创新。

对中高端产品物流需求，通过为产品赋能，提升产品体验，做有温度的物流，提升产品附加价值，具有较大发展空间和市场竞争力，也是通过物流业高质量发展降低社会物流成本的重要举措。未来随着高质量发展阶段的到来，高质量的物流服务需求将会上升，通过提质增效为品牌赋能，降低社会物流相对成本，也是一种新的维度的“降本增效”。

2.10 调整运输服务

铁路、水路运输成本低，运输货货量大。发挥铁路、水路在大宗物资运输、长距离运输中的骨干作用，推动多式联运发展，是提高综合运输效率，降低全社会物流成本的重要举措。

一是循序渐进、突出重点，优化交通运输结构，推动公转铁、公转水，物流运输中铁路、水运比例；二是加快发展多式联运。健全标准体系。推进城市生产生活物资公铁联运。发展铁路集装箱运输，推进海铁联运、铁水联运。开展全程冷链运输等试点，积极发展电商快递班列。三是推动船、车、班列、港口、场站、货物等信息开放共享，实现到达交付、通关查验、转账结算等“一站式”线上服务。推进公路货运车辆标准化，促进公路货运行业创新发展。

最后需要强调的是，虽然有效降低社会物流成本重点是在于全社会一起努力，合力推进，物流企业也应该大有作为。物流是服务业，不放初心就要以服务为本，在此基础上本着为客户降成本，为自己增效益的基本原则，融入产业链和供应链，全面推进物流业高质量发展阶段，一定可以为降低全社会物流成本做出重要贡献