最航运 | 严重冬季风暴扰乱北欧港口及内陆运营！美线周五等一个可能的关税结果！
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北欧港口与内陆运输受极端天气重创
北欧正遭遇强冬季风暴，暴雪、结冰及极端低温对港口及内陆运输体系造成系统性冲击。鹿特丹港、汉堡港等核心枢纽虽未全面停摆，但装卸效率明显下降——码头、堆场、铁路和公路同步承压，整体运行节奏放缓。当前突出问题已从海侧转向内陆段：铁路道岔冻结导致班列延误或取消；卡车在冰雪路况下排队时间延长；进口提箱与出口进港双向受阻；堆场周转减速，港区等待时间持续拉长。北欧港口冗余能力本就偏低，叠加2025年10—11月罢工影响，运价已有所体现。本轮极端天气引发的运营受限，将进一步推高滞港费、滞箱费、堆存费及内陆改道成本，最终反映在终端账单中。对货主与货代而言，ETA不稳定、cut-off频繁调整、inland leg高度不确定，已成为当前欧洲最突出的操作风险。
亚欧航线运价高位波动，MSC主导价格形态
亚洲—北欧航线目前100%由航运联盟运力主导；一年前独立船东运力占比尚不足10%（据Sea-Intelligence数据）。2026年起，EU ETS碳成本预计增加50–100欧元/TEU，已纳入中国内地出发的综合运价中。
成本结构变化趋势
美线市场：独立船东份额回升，GRI聚焦稳底而非冲高
美西独立航运公司市场份额为15%，虽低于疫情高峰期的35%，但显著高于2012年的5%；美东独立航商份额为4%。受关税政策与经济不确定性影响，春节前美线货量承压。航运公司推出的综合费率上调（GRI），主要目标是托住跨太平洋东向航线即期运价“底部”，而非抬高“上限”。市场普遍关注本周五美国东部时间上午10点，联邦最高法院对所谓“特数量关税”是否违法的终审裁决。
日本航线：外贸物流影响有限，暂不展开
日本线相关动态已引发业内关注，对外贸及航运物流的影响相对可控，此处不作延伸分析。
