“门到门” 服务已为大众所熟知，其核心是覆盖从上门提货到终端派送的全链条跨国运输流程（含清关环节），无论是多式联运场景，还是海运、铁运等单一运输方式，均可实现这一服务，如今已成为进出口贸易从业者的常用运输选择。而在多式联运领域频繁被提及的 “一单制”，不少从业者可能仍缺乏深入了解，本文将为您详细解读。
“一单制” 指在货物多式联运的完整流程中，仅凭一份多式联运运单即可办理全部运输相关手续的制度，核心体现为 “一次委托、一次付费、一单到底” 的全程一体化管控服务模式。
具体到海铁联运场景，“一单制” 业务模式由单一承运人承担 “内陆起运点－港口－国外目的港” 的全程运输责任，签发具备物权凭证属性的全程联运提单，通过一次结算、一次投保的方式，全程使用同一固定集装箱装载货物，在铁路与海运两种运输方式转换时，无需对货物进行换装操作，实现高效衔接的多式联运组织形式。
图源：网络
运输链路示意：提货地点→拖车运输→班列场站→铁路运输→启运港→海洋运输→目的港
1. 相较于传统多式联运中单证流转的模式，“一单制” 有效破解了不同运输方式之间换单流程繁琐、运输数据难以互通共享等行业痛点，让单证处理更高效。
2. 推行 “一单制” 后，企业无需在海运、铁路、公路等各个运输环节单独进行货运协商、单证交接，同时减少了短驳运输、货物换装等中间环节，运输整体效率得到显著提升。
3. “一单制” 能够实现海铁运输全环节的一次性贯通，助力多种运输方式的高效协同衔接，不仅提升了物流整体时效，还降低了运输交易成本与综合物流成本。
在海铁联运中，铁路班列借助 “一箱制” 模式，可实现车船直取、集装箱无需落地，直接装船出海，省去二次倒运换装步骤，既减少了货物损坏的风险，又缩短了运输时间。
“一单制” 中的 “单” 特指多式联运运单。集装箱多式联运运单是多式联运经营人与托运人、各区段承运人开展集装箱多式联运业务的合同凭证（或合同组成部分），其上详细记载了集装箱货物信息、多式联运各参与方信息以及各区段承运人的相关承运信息。
多式联运运单建议采用一式四联的形式，分别为托运人留存联、多式联运经营人留存联、集装箱多式联运流转联、收货人留存联（均包含集装箱多式联运货物清单）。
运单使用流程：
1. 托运人委托多式联运经营人运输集装箱货物时，由多式联运经营人填写集装箱多式联运运单，经托运人与多式联运经营人双方核对信息无误后，共同签字盖章。随后，托运人留存联交付托运人存档，多式联运经营人留存联由经营方自行留存。
2. 多式联运经营人可根据实际需求，委托区段承运人负责部分路段的集装箱货物运输工作。
3. 区段承运人承接多式联运集装箱货物运输任务时，需填写对应区段的运单号（或合同号）、实际采用的运输方式、集装箱货物的接收与交付地点及时间，并在收货人留存联上加盖本区段承运人的签章。
4. 集装箱多式联运流转联与收货人留存联需随集装箱货物一同从起运地流转至目的地，确保运输全程可追溯。
5. 目的地的承运人向收货人交付货物时，应将收货人留存联一并交付给收货人。
6. 集装箱多式联运流转联经收货人签字确认后，需反馈至多式联运经营人，完成整个运输流程的凭证闭环。
附录 A（规范性文件）：集装箱多式联运运单（正面），集装箱多式联运运单（英文名称：container intermodal transport waybill）。
（正面）样式要求如图：
图源：国家标准化管理委员会官网
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