LG新能源三大美国电池工厂陷入困境
屋漏偏逢连夜雨。在接连丢失两笔巨额订单后，LG新能源位于美国的三座电池工厂均陷入运营困境。
兰辛工厂量产再推迟
LG新能源已将其美国密歇根州兰辛工厂的量产时间从2025年推迟至2026年下半年。该工厂规划年产能50GWh，此前已因电动汽车销量下滑，将投产时间由2024年两次推迟。
俄亥俄州与田纳西州工厂停产半年
LG新能源与通用汽车合资投建的俄亥俄州、田纳西州两座工厂，自1月5日起暂停生产，为期六个月。两厂合计产能达90GWh。据测算，停产半年将带来约1万亿韩元一次性成本。目前双方正就亏损分担及复产时间表磋商。通用汽车已宣布将在两厂裁员超3300人。
兰辛工厂转为独资，仍难解困局
上述三座工厂原均为LG新能源与通用合资项目，但兰辛工厂于2024年7月停建后，通用逐步退出——最终LG新能源于2025年5月以3万亿韩元完成全资收购。为推动项目落地，LG新能源促成丰田将部分订单转移至该厂，但仍未能阻止量产再度延期。
10天丢掉半年销售额
LG新能源生产计划全面延后，核心原因在于美国于2025年9月底终止每辆车最高7500美元的电动汽车购置补贴政策，直接导致市场需求大幅萎缩。受此影响，通用与福特均已暂停电动车相关投资以止损。
通用汽车在年度财报中一次性计提16亿美元损失，并预警未来电动车需求或持续下行；福特则于去年12月15日宣布停产电动皮卡F-150 Lightning、取消下一代电动厢式货车项目，将重心转向燃油车、混动及增程式车型，同步减产并计提高达195亿美元损失（其中55亿美元直接影响现金流）。
作为LG新能源两大核心客户，通用与福特的战略收缩直接传导至供应链： • 12月17日，福特终止原定2026—2027年生效的电池供应合约，金额达9.6万亿韩元； • 12月26日，LG新能源与美国电池包制造商FBPS签订的3.9万亿韩元合同亦告解除。
10天内取消订单总额达13.5万亿韩元，占LG新能源2024年25.6万亿韩元年销售额的52.7%。
为缓解成本压力，LG新能源计划出售其与本田合资建设的美国俄亥俄州电池工厂厂房。该厂原计划总投资44亿美元，规划年产能约40GWh。
此外，2025年9月4日，美国移民与海关执法局（ICE）联合国土安全调查局（HSI）等多部门突击搜查LG新能源与现代汽车位于佐治亚州布莱恩县的合资电池工厂工地，当场拘捕475名涉嫌非法居留及非法务工人员。政治与合规风险进一步加剧其在美运营的不确定性。
困境与转机
为改善财务状况，LG新能源控股股东LG化学拟出售所持LG新能源约10%股份；同时计划于2026年上半年关停清州工厂隔膜项目，并对清州、梧仓两厂裁员约1000人。
财报数据显示： • LG化学2025年第三季度销售额11.1962万亿韩元，同比减少11.3%；营业利润6797亿韩元，同比增长38.9%； • LG新能源同期综合营收5.7万亿韩元，环比增长2.4%；营业利润6013亿韩元，环比增长22.2%，其中含美国生产激励补贴3655亿韩元——若剔除补贴，营业利润将腰斩。
市场地位亦承压。SNE Research数据显示，2025年1—11月全球动力电池装车量达1046GWh，同比增长32.6%；LG新能源以96.9GWh装车量位列全球第三，同比增长11.1%，但市场份额由2024年的11.1%下滑至9.3%。
不过，转机初现： • 2025年12月，LG新能源与梅赛德斯-奔驰签署2.06万亿韩元动力电池供应合同，供货期自2028年3月至2035年6月，待交付订单升至超300GWh。但公司亦提示：“合同量、期限及其他条款可根据协议调整。” • 截至2025年三季度，其储能电池（ESS）待交付订单达约120GWh。
为此，LG新能源加速扩产磷酸铁锂储能电池： • 密歇根州Holland独立工厂已于2025年6月量产，目标2025年底储能电池年产能达17GWh，2026年底前超30GWh； • 与Stellantis合资的NextStar Energy将于2025年内将加拿大温莎工厂部分汽车电池线转为ESS产线； • 韩国梧仓工厂计划2027年启动首个GWh级磷酸铁锂电池量产。
公司明确表示，未来三年将集中资源投入储能领域，力争使其成为第二大收入支柱。
综合来看，LG新能源正通过技术升级与产能结构调整应对经营挑战，成效仍有待市场验证。
