2026 年全球班轮运力格局有啥新变化？头部公司又在憋什么大招？- 大数跨境

英诚国际进出口物流

2026-01-08

导读：2026 年刚开年，全球集装箱航运圈就有了新动静 —— 根据 Alphaliner1 月 4 日的最新数据，现

全球集装箱航运市场最新运力格局（2026年初数据）

2026年开年，全球集装箱船队持续扩张。据Alphaliner 1月4日最新统计，全球在运营集装箱船达7498艘，总运力3369.0万TEU。前十大班轮公司合计运力占比84.1%，市场集中度维持高位，头部格局稳固。

地中海航运（MSC）以713.6万TEU运力稳居第一，领先第二名马士基（461.2万TEU）达252.4万TEU，优势显著。

达飞集团以414.0万TEU位列第三。第4至第10名依次为：中远海运、赫伯罗特、海洋网联（ONE）、长荣海运、韩新海运（HMM）、阳明海运、以星航运。其中以星运力较上年减少7.5万TEU，排名由第九滑至第十，为TOP10中唯一运力收缩企业。

全球前30大班轮公司2025年运力净增219.7万TEU，增幅7.5%，占全球新增运力的97.8%，行业马太效应凸显。

MSC运力增长83.1万TEU（+13.2%），达飞增长30.8万TEU，为增速前两位。GLOBAL FEEDER增幅达71.2%，GRIMALDI、合德海运、外运集运、太平船务增幅均超15%。

以星、KMTC、安通控股及SEALEAD运力出现下滑，其中SEALEAD运力锐减53.5%，或反映其战略调整或阶段性市场承压。

2025年全球集装箱船新订单达645艘、510万TEU，创历史新高；当前手持订单总量达1165艘、约1130万TEU，相当于现有船队运力的33.5%。

前30大班轮公司包揽全球89.3%的手持订单。MSC手持订单205万TEU；达飞手持订单占其现有运力的45.5%，中远海运为38.1%，马士基22.8%，赫伯罗特20.0%。

部分中小公司订单激进：泰国宏海箱运手持订单达现有运力的145.9%，德翔海运72.7%，万海航运67.4%。大量新船将于2027–2030年集中交付，叠加造船成本高企与产能约束，未来运力结构性过剩风险需高度关注。

东西向主干航线（亚欧、跨太平洋、跨大西洋）中，航运联盟运力占比超80%。跨太平洋航线联盟份额近85%，独立承运商仅占约15%，且多集中于小众服务、租船或短期窗口机会。

三大主流联盟为：海洋联盟（达飞、中远海运、长荣、东方海外）、双子星联盟（马士基、赫伯罗特）、THE Alliance（ONE、阳明、现代商船）。MSC虽未加入任何联盟，但凭20%以上全球运力占比，实际影响力不逊于联盟整体。

对货主而言，联盟网络带来航线覆盖广、班期稳定等优势，但也引发运力协同、运费波动等竞争性担忧。独立承运商亟需转向专业化、区域化或深度协作模式，方能在集中化趋势中立足。

环保合规驱动新船技术迭代。达飞订造的10艘2.4万TEU LNG动力集装箱船，可兼容生物甲烷与电子甲烷，碳排放降低67%–85%，大气污染物同步大幅削减；该批船舶将挂法国国旗、投入亚欧核心航线，并聘用135名法国海员，年增成本1500–1700万欧元，体现其环保、本土化与成本三重平衡战略。

马士基加速推进甲醇动力布局，计划新增8艘8000TEU双燃料甲醇船（2026年交付），使其甲醇动力船订单总数达27艘，绿色船队建设已进入规模化落地阶段。

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