撰文 | 胥 植
编辑 | 吴先之
步入第十个年头的卓驭，虽早因“地大华魔”时代声名远播，却首次在年底举办品牌盛典。这场活动不仅是十周年的庆祝，更标志着其自大疆独立后，从幕后走向台前的正式亮相。沈劭劼作为掌舵人，也首次以公开方式与外界深度对话。
此次盛典被视为卓驭的“成人礼”。长期以来，卓驭坚持成果验证后再发布的技术风格，在行业普遍“超前宣传”的背景下显得尤为克制。这也解释了为何其选择“行者”为主题——正如沈劭劼所言：“行者，是每天出发、每天抵达、每天选择继续前行的人。”这背后，是卓驭“保持清醒、守住本分、忠于自己”的技术哲学。
尽管沈劭劼对外展现出十足信心，但在智能驾驶加速演进的当下，卓驭面临的挑战日益严峻。除巩固L2基本盘外，公司正将业务拓展至重卡NOA、无人物流车等新领域。
跟随or追赶
卓驭长期秉持“忠于用户安全”的理念，所有技术研发均围绕出行安全展开。然而，这种“本分”也曾导致技术路径上的曲折。过去，卓驭坚持规则驱动，但陷入“解决一个问题，冒出十个新问题”的工程困境。沈劭劼坦言，原本为安全兜底的设计，最终反而影响系统性能。
为此，卓驭于2024年10月彻底重构技术路线：删除原有代码库，全面转向数据驱动和端到端大模型。这一转型带来短期阵痛——研发真空、交付压力与产出不稳定，也成为其去年上半年进展缓慢的主因。
面对“是否为跟随者”的提问，沈劭劼未作否认，但强调“后发先至”在行业中屡见不鲜。“虽然我们转向端到端较晚，但当前方案体验或已处于行业领先位置。”
他指出，国内头部智驾企业间的技术差距以“月”为单位动态变化，“隔段时间就有一家抛出王炸”。因此，技术竞争虽仍是核心，但胜负关键已转向“技术的工程化落地”——这才是真正的“斩杀线”。
寻找新标签
若为卓驭贴上标签，沈劭劼希望是“科技之美”。长久以来，外界将其与“性价比”绑定，认为其是在低算力平台实现高阶智驾的“芝麻上雕花”。
实际上，从无人机到自动驾驶，卓驭始终致力于打造真正强大的“机器人”——一种兼具优雅、智能与实用性的移动体。这与其信奉的理念一脉相承：“这些问题，本来就应该这么解决。”
这种“务实的浪漫主义”在科技圈并不常见，字节跳动张一鸣亦持相似理念。对卓驭而言，它体现为技术上的极简主义与人文关怀的融合，如算法与双目惯导系统的软硬一体化、舱驾一体化等设计。
沈劭劼是《三体》的忠实读者，常引用其中概念诠释自身理念。这部融合硬核科技与浪漫想象的作品，恰如他心中理想智驾企业的写照。
所谓“科技之美”，实则是极致工程效率与普世人本价值的结合，也是“科技平权”的底层逻辑。事实上，卓驭基于英伟达Thor平台的高阶方案已接近落地，并与红旗合作高端车型；其最贵项目并非乘用车，而是单价超百万元的重卡智能化系统。可见，“性价比”并非战略选择，而是技术路线自然衍生的优势。
边界加速度
目前，卓驭已覆盖9大客户、15个品牌，量产车型超50款，合作方包括比亚迪、大众等主流车企。出海步伐也在加快，德国分公司已在布伦瑞克成立，开启“在欧洲，为欧洲”的本地化布局。
随着AI与机器人成为汽车产业共识，卓驭正以“Mobility移动能力”为核心，构建空间智能移动基座，迈向自主移动机器人时代。
重卡NOA将成为最快落地的新场景。卓驭已与徐工、陕汽、重汽达成合作，首批高速NOA重卡将于今年上半年量产。同时，联合商用车头部企业开发无人物流车，推动矿山、港口等场景的智能化升级。
沈劭劼将此归因于“偶然性”：尝试发现现有模型无需重新训练即可迁移至重卡场景，工程代价极低，“误差控制在一个月内，可持续平行推进”。
这种技术复利效应，使卓驭在即将到来的L3时代更具底气。对于“高阶辅助驾驶何时落地”，沈劭劼的答案已从“永远N+5”变为“Anytime”。在他看来，行业竞争高度透明，优势难以复制，而卓驭的核心竞争力在于组织高效、方向坚定、技术转型后的快速加速度。
依托移动智能底座，卓驭的价值正超越现有业务范畴。当智能驾驶完成从情绪价值向功能价值的进化，卓驭将在产业链中掌握更多话语权。