近日，美国零售商Bed, Bath & Beyond再次向美国联邦海事委员会（FMC）提起投诉，指控韩国航运公司韩新海运（HMM）在疫情期间未能履行运输合同义务。这是该公司第六次就集装箱运输问题对班轮公司发起投诉。
目前，Bed, Bath & Beyond的破产资产以“DK Butterfly-1”名义运营，持续追索因航运服务问题导致的损失赔偿。该公司认为，新冠疫情期间集装箱运输受阻、运费飙升，是其经营恶化并于2023年4月申请破产的重要原因之一。
多次投诉延续相同主张
自2023年起，Bed, Bath & Beyond已陆续对东方海外（OOCL）、地中海航运（MSC）、长荣海运、BAL集装箱航运及达飞轮船（CMA CGM）等多家船公司提出类似投诉，指控其在运力紧张期间“系统性未能履行服务合同”，并“不公平地剥削客户”。
此次针对HMM的投诉提交于2025年12月30日，延续了此前的指控逻辑。据文件披露，Bed, Bath & Beyond在2020—2021年度与HMM签订运输1,000个FEU（40英尺集装箱）的合同，平均每月约100个；2021—2022年度合同提升至2,000个FEU，约合每月166个。
实际履约严重不足
投诉指出，HMM在2020—2021年度少运62个集装箱，在2021—2022年度缺货高达531个。由此导致该公司被迫支付高价市场运费和附加费，额外成本分别超过44万美元和890万美元。
此外，Bed, Bath & Beyond还要求减免滞箱费和柜租费用。其称，2021年9月至2023年1月间，HMM收取滞期费超400万美元，柜租约68万美元。公司表示，这些费用源于港口拥堵等不可控因素，导致无法及时提箱或还箱。
行业困境下的争议焦点
FMC曾透露，除Bed, Bath & Beyond外，疫情期间收到大量货主小额投诉，反映船公司未按约提供舱位。然而，航运企业长期反驳此类指控，强调全球需求激增、港口严重拥堵背景下，整个供应链承受巨大压力，承运人已尽力协调，难以完全履约属行业共性挑战。
