文｜南都记者 傅晓羚
伴随无人车技术成熟度拐点到来、核心传感器成本下降、即时零售需求爆发、全国200多座城市开放路权及政策持续加码，2025年被业内普遍视为无人物流车规模化商用元年。国家邮政局披露，L4级无人车已在全国超300个城市运营，2025年采购量达2.8万台。
政策层面利好不断：2026年1月7日，国家邮政局在2026年全国邮政工作会议上明确将深化“人工智能+邮政快递”融合，加快数字化转型；出台专项政策加快推广无人配送技术，扩大无人车、无人机在行业试点应用。2025年5月，商务部等八部门《加快数智供应链发展专项行动计划》提出推广无人物流车等智能装备；2025年9月，国家邮政局等七部门《关于“人工智能+交通运输”的实施意见》鼓励城市开放场景与路网，推动新型快递配送设备规模化落地。
据市场预测，2027年全球无人配送车市场规模将突破数百亿美元，中国将占全球份额40%以上。业内预计，未来三年无人物流车将进入爆发期——数量持续增长、投用场景多元化、路权进一步开放。如何避免同质化竞争，实现安全、规范、可持续发展，成为行业下一阶段核心课题。
趋势一：投资热度不减，头部企业累计交付破万辆
作为快递业降本增效关键路径，末端无人物流车持续吸引资本聚焦。新石器、白犀牛、九识等L4级企业于2025年均完成多轮融资，资金主要用于产品研发迭代、全球市场拓展及服务能力提升。大型互联网平台频繁现身投资方名单，凸显其对即时配送赛道的战略卡位。
新石器2025年三度融资，累计金额至少7亿美元，其中10月D轮融资为中国自动驾驶领域当年最大私募融资；9月底实现第1万台整车交付。
白犀牛全年获三轮外部融资，总额超1亿美元；顺丰多次加注，线性资本、三六零基金、华泰紫金投资等参与。公司已完成车规级产品量产准备，活跃车辆增速居行业第一梯队。
九识智能完成B轮及B+轮融资，合计近4亿美元，蚂蚁集团、BV百度风投、蓝湖资本等参投；10月B4轮融资为当年中国市场科技企业最大融资之一；9月累计交付超1万台。2025年12月市场消息称，菜鸟拟入股九识，双方正就业务深度整合展开洽谈。
大规模商用同步提速。2025年“双十一”期间，京东物流宣布未来5年采购100万台无人车；中国邮政集中招标采购7000台无人物流车引发业内关注。目前主流快递企业均已在多地投用千余辆无人车，以应对人工成本高、招工难等问题，降低票均成本。
新石器创始人兼CEO余恩源指出，AI技术成熟、市场需求爆发、多地路权开放是2025年行业火热主因。“无人物流车是自动驾驶领域首个跨越小规模示范、迈入大规模商用并实现正向盈利的赛道。”鼎晖投资创始合伙人王霖表示，在人力缺口扩大与日均包裹激增背景下，无人物流车已不仅是工具，更是破解行业瓶颈的关键基础设施。
趋势二：配件成本下行驱动规模化，行业进入理性竞争期
2025年下半年，德赛西威、佑驾创新等新玩家加速入局，叠加激光雷达、传感器、线控底盘等核心部件成本持续下探，无人物流车规模化商用进程显著提速。
价格竞争随之加剧。截至2025年9月，无人物流车裸车价已降至2万元以下，厂商普遍采用优惠价、零首付预售、软硬分离（如拆分车辆与FSD服务）等策略抢占市场。快递网点经营者反映，在路权开放区域，采购无人车替代人工已成为降本提效首选；总部亦通过联合补贴、协议采购等方式支持加盟商落地。
有加盟商透露，2024年初购车加5年服务费约20万元，一年半后已降至10万元。机构数据显示，截至2025年7月，全国末端无人配送累计交付约1.5万辆，其中超60%集中于2025年二季度价格快速下行后的投放窗口。
新石器余恩源强调，价格并非决胜关键，核心在于运力服务价值。“谁提供体验最佳、综合成本最低的运营服务，谁才能赢得客户。”白犀牛总裁黄刚指出：“无人物流车不是快消品，其核心价值在于全生命周期可靠性与真实商业回报。牺牲质量换取低价，将推高客户维修、停运、人力兜底等隐性成本，透支行业信任。”
东吴证券研报预测：电商快递因标准化程度高、格局集中，成为率先落地场景；2025年无人物流车销量将超3万辆，2030年当年销量有望达60万辆，渗透率18%。车企盈利主要来自运营服务（如FSD年费2.5万元起），销量超5000台可实现盈亏平衡。据悉，新石器月销已近2000台，单月盈利达成；白犀牛强调“用得更好、用得更久”是盈亏平衡关键路径——随着市场从“万台”迈向“十万台”，客户正由感性试用转向理性采购，回归本质：谁能持续为客户降本增效，谁才能赢得长期发展。
趋势三：城配、即时物流与出海成新增长极
城市配送“最后一公里”是自动驾驶最具经济价值的落地场景。为突破增长天花板，头部企业加速向快递之外延伸，构建可持续的城市运力网络。新石器超半数订单已来自快递以外领域，即时物流、生鲜冷链、商超快运等城市配送场景成为第一大需求来源。
余恩源分析，快递需求呈线性增长，但单一客户结构将面临容量上限——2025年1.5万台交付量已接近快递端承载极限。相较之下，城市配送与即时配送面向上百万中小商家（小B端），属分散式、指数级增长市场。“当前月出货2000台中，1000台来自小B端；我们目标明年该板块贡献达70%~80%，KA与大B仅占20%，以此覆盖更广场景。”
白犀牛亦由快递末端向城市无人配送拓展，覆盖校园、商超、工业物流等场景。黄刚认为：“非快递场景正从‘尝鲜’走向‘刚需’，即时配送、商超履约、仓储调拨、工业物流、校园配送等共同打开广阔增量空间。”
出海步伐同步加快：2025年10月，新石器获阿联酋首张RoboVan牌照，拟拓展至中东多国；九识智能于11月获新加坡首张无人物流车牌照，并与阿联酋国家邮政集团成立合资公司，目前已覆盖日韩、新加坡、阿联酋、奥地利等多个国家和地区。
趋势四：从规模扩张迈向规范发展，安全与治理成新焦点
东吴证券预计2025年无人物流车销量将超3万台。伴随商业化落地加速，交通意外事件时有发生——包括与行驶车辆追尾、碰撞，或对倒地电瓶车识别响应滞后等。虽未造成人员伤亡，但技术稳定性、复杂路况适应性及应急响应能力短板持续引发公众对安全性的关注。
首届中国无人物流车生态大会上，多位嘉宾指出：路权开放仍是共性难题；产品可靠性与各地标准不统一问题在规模化后日益凸显；服务体系不健全制约产业纵深发展；公平与效率平衡、数字鸿沟规避等社会治理议题同样不可忽视。
行业专家指出，大规模上路还需系统解决准入机制、成本结构、安全性能、末端协同及用户接受度等多重问题；法律界人士强调，事故定责需综合技术性能、安全标准、运营管理水平等因素，若归因于技术故障，运营方可能承担主要责任。
余恩源表示，行业已告别野蛮生长，正式进入全球规模化商业运营阶段。下一步竞争焦点转向合规与安全、社会接受度普及、治理体系适配，以及绿色低碳发展要求。
黄刚预测，2026年将呈现五大趋势：市场持续扩容、场景加速拓展、规模倍增；车规级车型成主流；轻图/无图方案启动商用；路权进一步开放，监管更趋科学化。而如何在规模跃升过程中保持健康可持续发展，规避恶性内卷与道路交通系统负外部性，将成为全行业必须直面的核心挑战。