在全球产业链重构与新能源汽车浪潮交汇的当下，中国汽车配件企业正加速国际化步伐。东南亚凭借其区位优势、政策红利与旺盛需求，成为中国汽配出海的首选市场。
一、市场与需求共振：电动化提速催生增量蓝海
东南亚不仅具备成熟的传统汽车产业基础，更在电动化转型中展现出强劲增长潜力，为中国汽配企业提供了高确定性的市场空间。
泰国被誉为“亚洲底特律”，汽车产业链完整；印尼为区域最大汽车市场，人口红利与中产扩容支撑消费增长。区域内主要国家均已明确电动化目标：
- 泰国：2030年电动车产量占比达30%；
- 印尼：2030年电动车销售占比25%；
- 马来西亚：2030年渗透率15%，2040年提升至38%；
- 菲律宾：2040年电动车渗透率达50%。
上述政策直接带动动力电池、电控系统、充电设施及相关零部件需求激增。
需求端表现同样亮眼。2025年第一季度，中国品牌在印尼、马来西亚、泰国、菲律宾销量同比增长超58%，市场份额突破10%。其中，泰国市场中国品牌份额从2019年的近乎零跃升至15%以上，比亚迪2025年6月单月销量达6380辆，位居第二，仅次于丰田。整车销量攀升叠加电动化加速，推动本地化配套需求释放，为中国汽配企业切入核心供应链创造历史性机遇。
二、政策与关税通道：制度型开放降低跨境壁垒
东南亚区域一体化进程与中国—东盟经贸深化，构建了有利的制度环境。
RCEP生效后，实现关税减让、原产地累积规则和通关便利化，显著降低企业跨境成本。中国—东盟自贸区（CAFTA）升级至3.0版，进一步强化区域供应链联通。多国还推出专项激励政策：
- 马来西亚延长电动车进口税减免至2025年，拆组车优惠延续至2027年；
- 泰国推行“保税工厂（185许可）”制度，关键零部件进口关税由11%降至0，并与东盟互免政策衔接，形成“本地生产+区域辐射”的成本优势。
这些制度安排简化准入流程，通过税收优惠与产业支持，助力企业建立“高效可控”的出海模式，使东南亚成为探索制度型开放红利的理想试验场。
三、供应链协同与成本优势：整车带链出海激活生态闭环
中国汽配企业的东南亚布局与整车“带链出海”战略深度协同，形成完整生态。
以泰国为例，比亚迪、长城、广汽埃安等整车企业密集建厂，带动蜂巢能源、诺博汽车、精工汽车等零部件企业同步落地，构建“整车+零部件+售后”闭环体系。
成本竞争力凸显：同等技术水平下，中国汽配产品价格较日本同类低20%~30%，研发响应更快，已进入丰田等日系车企泰国供应链。产业承载方面，泰国聚集约1385家日系零部件企业（占东南亚总量50%），而截至2025年一季度，在泰注册中资零部件企业达420家，外资占比从2020年7%升至22%，反映中资配套能力快速提升。
在新能源核心环节，头部电池企业布局尤为关键：
- 欣旺达在泰国东部经济走廊投资超10亿美元建设电芯至电池包一体化项目，预计2025年内量产；
- 宁德时代在印尼西爪哇启动电池合资工厂，计划2027年投产。
这些项目填补区域高端电池产能空白，助力中国企业在新能源价值链占据高地。
四、渠道与运营生态：数字化工具赋能高效拓市
面对地域分散与需求多元，中国汽配企业依托数字化平台与本地化服务网络，显著提升拓展效率。
B2B电商平台成为重要渠道：
- 中国制造网汽配行业流量同比增长28%，商机量增长11%；
- 亚马逊企业购连接超500万企业买家，支持在线招投标与一站式交易；
- eBay覆盖50万种车型，汽摩配年交易额超100亿美元，智能适配工具提升选品效率。
同时，海外仓与本地物流体系完善，助力企业缩短交付周期、降低库存压力，形成“线上商采+线下服务”双轮驱动模式。该“轻资产、高效率”策略尤其适合中小汽配企业通过跨境电商快速进入东南亚市场。
综合来看，中国汽配企业首选东南亚，是市场需求、政策红利与供应链协同共同作用的结果，也是应对全球贸易变局、构建韧性布局的战略选择。短期看，电动化转型与整车出海带来可观增量；长期看，区域一体化与数字生态持续进化，将巩固其作为“出海跳板”与“区域枢纽”的地位。未来，东南亚有望成为中国汽配全球化进程中兼具规模效应与战略纵深的核心市场。