亏舱费是什么？国际物流中的“放空费”详解

在国际物流圈，流传着这样一个让外贸人和货代都“头大”的词：亏舱费。

很多客户在收到货代的账单时，看到这一项总会心生疑惑：“我的货明明没走，为什么还要付钱？”“我就晚了两天交货，凭什么收我这么贵的费用？”

今天，我们就站在物流第一线，用通俗易懂的语言，为您彻底揭开“亏舱费”的神秘面纱。

1. 什么是亏舱费？（Dead Freight）

亏舱费，业内也常叫它“放空费”，专业术语是 Dead Freight。

简单来说，就是货主（发货人）向船公司或货代预订了舱位并得到确认后，因为货主的原因导致取消订舱或实际交货量严重不足，造成船司舱位空置浪费，从而产生的违约金。

2. 船公司为什么要收这笔钱？

可能有人会觉得：“我不走货了，你把位置卖给别人不就行了？”其实没那么简单。

• • 沉没成本极高： 一艘巨轮只要起航，燃油费、港口规费、船员薪资等固定成本几乎是恒定的。你的“坑”空了，船司的成本一分钱都没少。
• • 机会成本损失： 在海运旺季，舱位可谓“一舱难求”。你的舱位被锁定后，船公司就无法再卖给其他排队等待的客户。你放了鸽子，船公司就白白损失了这部分收入。
• • 打乱运营计划： 船舶配载是一门精密的科学。临时取消订舱或货量骤减，会影响船舶的重心计算、稳性配置以及港口的装卸作业计划，增加操作风险。

3. 哪些情况会让你被扣费？

根据最新的行业动态和船司规则，亏舱费通常出现在以下场景：

1. 1. 临时“跳票”： 在船司规定的截单（SI Cut-off）或截港（CY Cut-off）时间之后，突然通知取消订舱。
2. 2. 货量“缩水”： 这种情况最容易被忽视。比如你订了一个40尺大柜，结果货量只够填满一半，或者你订了10个托盘最后只送来5个。一旦实际货量低于约定比例（通常是80%以下），剩余的“空气”也得付钱。
3. 3. 报关/单证逾期： 货物虽然拉到了港口，但因为报关查验未放行或单证准备不足，导致货物没能赶上预订的航次。

4. 亏舱费怎么算？（别被账单吓到）

亏舱费的计算并非随口开价，通常有以下两种主流方式：

• • 按运费比例收取： 这是最常见的，通常收取预订舱位全额运费的50% - 100%。
• • 按实际空置空间计算： 船司会根据你实际缺少的体积（CBM）或重量，参考本航次的市场运价进行折算。

注： 在特定航线（如拼箱货）中，亏舱费可能还包含入仓后的操作费、人工费等附加项。

5. 避坑指南：如何减少或避免亏舱费？

作为发货人，谁也不想花这笔“冤枉钱”。在变幻莫测的国际物流市场，以下几点建议建议收藏：

① 谨慎订舱，告别“占坑”

很多货主为了保险，喜欢在货物还没生产完时就提前占多个舱位。在运力紧张时，这种行为极易触发高额亏舱费。建议在出货计划基本确定后再下Booking。

② 盯准“生死线”

每个船司都有自己的“Deadline”。一定要搞清楚截单时间和截港时间。大部分船司在截单前取消是免费的，一旦过了那个点，哪怕差一分钟，费用可能就产生了。

③ 保持信息流透明

物流的世界里，沟通比努力更重要。如果发现生产进度赶不上，或者货量有变，第一时间书面通知你的货代。越早告知，货代就有越多的时间去寻找“候补”货物填补空位，从而帮你向船司争取免除或减免亏舱费。

④ 巧用特殊情况协商

如果是不可抗力因素（如极端天气、港口罢工或船期大幅延误），虽然不一定能全免，但可以尝试通过货代与船司进行商务协商。

结语

在国际贸易中，亏舱费本质上是对“契约精神”的一种约束。了解它，不是为了惧怕它，而是为了更专业地规避风险，降低物流成本。