2026年1月6日，达飞轮船（CMA CGM）与马士基（A.P. Moller–Maersk）宣布，对双方联合运营的远东至南美东海岸 SEAS3 / ASAS2 航线进行结构性调整。
根据最新安排，该航线将新增香港与巴西伊塔雅伊（Itajaí）港口停靠，同时取消越南胡志明市（头顿）挂靠。调整后的完整港序为：
上海 — 香港 — 深圳（蛇口） — 新加坡 — 圣保罗 — 伊塔雅伊 — 新加坡 — 上海
该航线仍由11艘平均运力约7000TEU的集装箱船投入运营，整体船队规模保持不变。
达飞轮船与马士基表示，此次航线调整旨在进一步优化港口覆盖结构、提升远东—南美东贸易走廊的网络效率，以更好匹配当前货物流向变化及客户运输需求。
从航线变化来看，新增香港与伊塔雅伊的布局，显示船公司正在强化关键枢纽港与南美核心腹地港口的直连能力，同时对部分中转效率和货量表现相对有限的节点进行优化取舍。
GLA全球物流联盟网观察，在全球航运市场持续调整、区域货流分布变化加快的背景下，主流船公司通过动态优化航线结构，以提升网络稳定性和运营效率，已成为常态化策略。
