小米市值跃居全球车企前三
截至2025年12月31日收盘，小米集团以1314.9亿美元市值稳居全球车企第三位，仅次于特斯拉与丰田，超越比亚迪。
2025年全球车企市值前十格局已形成“四强鼎立”：特斯拉、丰田、小米、比亚迪位列前四；宝马、奔驰、大众等传统巨头排名回升；保时捷意外跌出前十，印证高端市场正从品牌溢价转向智能科技驱动。印度马鲁蒂铃木则成为新晋黑马，跻身第十。
小米汽车自2021年官宣入局，仅用四年时间即跻身全球市值前三，增速堪称行业史诗。旗下SU7与YU7持续供不应求，自2024年4月交付以来累计交付突破50万台；2025年全年交付达41万辆，2026年目标锁定55万辆。
图源：财联社
小米的“突围”之战
全球汽车市场已由增量竞争进入存量博弈阶段。新能源浪潮加速重构产业格局，科技公司跨界入局打破传统边界，生态能力正取代单一产品力，成为企业估值的核心依据。
2025年7月，雷军宣布小米创业十五周年之际，“人车家全生态”战略正式闭环——手机、汽车、大家电三大增长曲线协同并进。
同年12月17日“人车家全生态”合作伙伴大会上，小米集团总裁卢伟冰进一步阐释该战略：覆盖个人设备、出行设备、家庭设备三大核心场景。当前生态规模已具坚实基础：
- 全球月活跃用户7.42亿；
- AIoT平台连接设备超10.4亿，硬件合作伙伴逾15000家；
- 全球开发者120万，国内应用生态月分发量超11亿次。
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出行场景是生态整合的关键变量。小米汽车部正式发布CarIoT生态开放路线图，计划2027年实现车载中枢网关全面开放。比亚迪、广汽丰田等主流车企已成首批合作伙伴，标志着小米生态正从封闭闭环走向能力输出。
小米的终极命题，已不仅是造好一辆车，而是构建可扩展、可兼容、可持续的数字生活基础设施——通过跨终端无缝体验，将流量红利转化为长期硬件忠诚度与服务壁垒。
2026年，新能源赛道的竞争焦点正从“单一载体性能”转向“底层生态综合能力”。站上全球前三，只是拿到决赛圈入场券；能否将市值跃升转化为质量口碑与盈利能力的双重兑现，将是小米汽车下一阶段的核心考验。
图源：小米“人车家全生态”合作伙伴大会