广州港外贸集装箱占比首次突破50%，实现从“中国内贸第一港”向“双循环枢纽”的历史性跨越；深圳港集装箱吞吐量突破3500万标箱，创历史新高。
这两组数据背后，折射出同一趋势：大湾区港口群正加速从“世界最大”迈向“世界最强”，以协同、转型与开放为三大主线，重塑全球航运格局。
航线延伸：主动拥抱全球市场
面对“逆全球化”挑战，大湾区港口逆势拓展国际网络。广州港一年新增10条外贸航线，首次直达南美西海岸；深圳港国际友好港达29个，国际集装箱班轮航线累计279条，覆盖全球六大洲、十二大航区。目前广州港已与全球100多个国家和地区的400多个港口建立稳定航运联系。
港城融合：推动产业与港口双向升级
广州港外贸箱占比超内贸，标志着其由“大进大出”转向“优进优出”。这一转变深度契合广州完备的工业体系——全市拥有41个工业大类中的35个，亟需港口支撑高端制造出海。
深圳小漠港是典型范例：依托与比亚迪“前港后厂”模式，新车下线5分钟即可装船发运，港口已成为产业链关键一环，真正实现港产城一体化发展。
协同跃升：构建世界级港口集群生态
粤港澳大湾区已形成差异化分工格局——香港巩固国际航运中心地位，广州港强化华南综合性枢纽功能，深圳港聚焦高密度国际航线布局。三港联动，优势互补，协同效能持续释放。
硬件上，广州港20万吨级航道等超级工程加快推进；软件上，“粤港澳大湾区（东盟）航运运价指数”正式发布。更广域协同亦在落地：深圳与宁波舟山港为比亚迪汽车实施“南北接力”运输；上港集团、广州港集团、天津港集团共建“三港一航”海上高速，贯通环渤海、长三角、粤港澳大湾区三大国家战略区域。
最大体量是协同底气，最强竞争力源于最高效配合。
来源：广东国际商会、南方网