摘要
CSV视阈下价值链重构路径主要包括价值链集成、价值链联结、价值链聚合三个依次递进的步骤：始于企业内部价值链的集成，经由内部价值链与全球价值链的联结，最终实现跨产业、跨区域、跨维度的价值链聚合。该路径拓展了Porter传统利润最大化导向的价值链理论，补充了CSV框架下的三种重构范式，揭示了共享价值（CSV）对企业集团战略升级的独特驱动作用。本文以招商局集团PPC（Port-Park-City）商业模式为案例，采用探索性案例研究方法，系统解析其在“一带一路”及粤港澳大湾区背景下的实践逻辑与机制创新。
关键词
PPC商业模式；共享价值（CSV）；价值链重构；港口经济；产业园区
一、PPC开发模式的理论背景
1.1 PPC模式内涵与方法论基础
PPC（Port–Park–City）即“前港—中区—后城”，是一种以市场化方式推动港、产、城协同发展的空间开发模式。其核心逻辑是：以港口为先导引擎，产业园区为产业集聚载体，配套城市功能为可持续发展支撑，形成闭环式生态圈。该模式强调政府引导、企业主导、资源协同，已成为城市转型升级与区域高质量发展的重要战略抓手。
港口对区域经济的贡献具有多维性、间接性与系统性。当前主流测算方法包括：指标法、增加值法、重力模型法、投入产出法及系统动力学法。五类方法在适用性、数据要求与分析维度上各有侧重，需结合研究目标与数据可得性综合选择。
| 方法 | 原理 | 优点 | 缺点 |
| 指标法 | 构建港口资源、区位、规模、质量等多维指标体系 | 数据可得性强、逻辑清晰、实操性高 | 难以量化单位投资对GDP的拉动效应 |
| 增加值法 | 测算港口相关产业在工资、税收、就业、利税等方面占比 | 可比性强，广泛用于产业贡献评估 | 仅覆盖直接增加值，忽略社会效益与溢出效应 |
| 重力模型法 | 类比物理引力定律，衡量地理邻近地区对港口依赖程度 | 精准刻画货流/人流关联，体现枢纽功能 | 忽视非地理因素（如政策、产业链关系） |
| 投入产出法 | 基于港口投入产出表，分析其前向、后向关联效应 | 可全面测度直接、间接与诱发效应 | 建模成本高，周期长，国内专项统计不足 |
| 系统动力学法 | 构建因果反馈回路，通过仿真模拟系统演化过程 | 适用于复杂系统、小样本、长周期问题 | 变量关系建模难度大，需较强专业支撑 |
1.2 系统动力学方法的适用性
本研究选用系统动力学法，主要基于以下四点考量：
- 港口与区域经济互动具有长期性与动态性，需通过模拟揭示演化规律；
- 二者存在多重正负反馈机制，系统动力学能直观呈现因果结构；
- 我国尚无港口行业专属投入产出表，统计数据颗粒度有限，而系统动力学可在有限数据下构建合理推演模型；
- 借助计算机仿真，可对不同政策情景开展定量模拟，支撑科学决策。
图1 系统动力学技术路线图
1.3 港口–区域经济系统因果关系
港口–区域经济系统由国民经济子系统、港口子系统与社会子系统构成。三者相互嵌套、动态耦合：
- 国民经济子系统：提供劳动力、技术、资本与政策支持；
- 港口子系统：涵盖港口投资、基建、吞吐量、产值及资源占用；
- 社会子系统：承载人口、教育、医疗等支撑要素。
五大核心反馈环构成系统运行骨架：
- 经济–港口吞吐需求反馈（负反馈）：经济发展带动物流需求增长，但港口供给刚性易致吞吐缺口扩大，反向制约GDP；
- 经济–港口投资反馈（正反馈）：固定资产投资增加推动港口建设提速，缓解能力瓶颈，增强经济韧性；
- 港口自增长反馈（正反馈）：吞吐量提升→收入增长→投资加码→能力跃升，形成内生增长循环；
- 港口–经济增长反馈（正反馈）：港口发展拉动关联产业产值与就业，反哺港口建设资金与人力供给；
- 港口–经济阻碍反馈（负反馈）：资源消耗加剧，在特定阶段可能抑制GDP增速。
图2 港口–区域经济因果关系图
1.4 招商局集团价值链重构的PPC实践
价值链集成：内部板块协同化
2010年前，招商局集团业务呈交通、金融、地产三大条块化格局，各价值链纵向贯通但横向割裂。面对万亿资产体量与增长压力，“转型升级引领者”成为集成动因。集团以“港口”为支点，围绕“前港”构建中区平台（产业园区），推动航运、物流、公路等板块在平台聚集；通过“内部嫁接”，依托港口带来的物流、信息与人流，实现业务节点有机接合，形成雁阵式协同出海结构，完成从线性价值链到闭合生态链的跃升。
价值链联结：对接全球发展需求
在完成内部集成后，招商局将自身定位为“伟大复兴贡献者、社会进步推动者、国际合作对接者”，主动承接国家“一带一路”倡议。通过国际产能合作、国内业务打包输出等方式，将集团内部价值链嵌入东道国发展诉求——在吉布提共建多哈雷新港与自贸区，在白俄罗斯中白工业园布局“丝路驿站”与丝路银行，实现从价值导入到价值共享的跨越，形成政企民三方参与的全球价值链联结闭环。
价值链聚合：多维生态共生化
以“集聚整合创新者”为驱动，招商局推动横向（产业/贸易/创新链）、纵向（港–产–城）、虚实（数字平台+实体园区）多维聚合。依托PPC平台，吸引上下游企业集群入驻；横向延展金融服务（丝路银行）、信息平台（丝路驿站），构建“产业+资本+服务”融合生态；最终形成企业、产业、金融共生共荣的莱茵模式，与东道国共建利益、命运、责任共同体。
二、PPC模式契合港城发展规律
2.1 港口是参与国际市场的战略门户
港口是基础性、先导性基础设施，全球前20大城市中14个为港口城市；全球前10大金融中心中8个为港口城市，且前5名均为国际航运中心。海运支撑全球贸易持续扩张——1970–2010年国际贸易年均增速（5.9%）超全球经济增速2.8个百分点。港口作为内外贸交汇节点，直接提升城市贸易能级与资源配置效率。
全球经济、贸易和海运量指数
2.2 港口是物流网络的核心枢纽
港口是国际与国内物流网络的关键交汇点：一方面衔接国际班轮航线，将腹地接入全球供应链；另一方面汇聚公路、铁路、水运等多种运输方式，成为多式联运组织中心。大量基础物流活动集聚，为供应链管理、跨境结算、智慧仓储等高端服务业提供土壤，推动物流业由通道功能向组织功能升级。
2.3 港口是拉动产业升级的强力引擎
港口产业演化遵循“共生–依存–关联”三阶段路径：
- 共生产业：装卸、航运、仓储等基础环节；
- 依存产业：临港石化、装备制造、船舶修造等加工制造；
- 关联产业：金融、保险、法律、会展、旅游等现代服务业。
发达国家先进制造业占GDP比重普遍超40%，而港口正是其产品进出口、技术转移与全球协作的关键接口。伦敦《国际金融中心指数2018》显示：港口枢纽地位已超越运输节点，成为金融、贸易、科技融合发展的战略高地。
| 产业分类 | 产业特征 | 主要行业 |
| 直接产业（共生） | 由港口存在直接催生 | 航运、装卸、仓储、物流 |
| 依存产业 | 依托港口及共生产业衍生 | 拆造船、石化加工、机械制造 |
| 关联产业 | 与港口业务深度联动 | 金融、保险、咨询、旅游、商业 |
2.4 港口是区域空间统筹的关键引导
港口显著影响生产力布局与城市体系重构。依托港口形成的集疏运网络，推动工业企业远离原料地、农业基地疏离消费中心，实现更优地域分工。同时，港口加速城市群发育：不仅强化核心城市辐射力，更通过交通改善激活小城镇比较优势，降低级差地租制约，促进大中小城市功能互补、梯次协同，形成高效能都市圈集合体。
2.5 港口是区域经济发展的核心支撑
实证研究表明，典型港口对区域经济贡献度普遍超95%。国内外案例显示：
- 西雅图港：每万吨货物贡献GDP 214万美元、就业27人；
- 上海港（2010）：GDP贡献率15.3%，占全市就业14.9%；
- 深圳港（2011）：GDP贡献率7.5%，就业带动率达19%；
- 大连港（2010）：GDP贡献率14.6%，税收贡献率9.65%。
2.6 港城协同发展经验启示
国际经验表明：成功港口城市普遍坚持“城以港兴、港为城用”核心战略；推行“区港联动”，强化临港工业区、物流园、保税区与港口的系统集成；构建海铁公空管立体集疏运网络，是发挥综合枢纽功能的基础保障。港口功能正加速由运输节点向资源配置中心、产业组织中心演进，成为参与全球竞争的战略支点。
三、PPC模式契合现代产业园区运行规律
3.1 “区港联动”驱动的产城融合机制
PPC本质是港口经济、园区经济与城市经济的三维统一：港口（P）为引擎，提供物流、人流、信息流；园区（P）为纽带，聚焦产业孵化与资本赋能；城市（C）为载体，完善居住、教育、医疗等综合服务。三者以“人流–物流–信息流–资金流”为脉络深度融合，形成“以港聚业、以业兴城、港城共荣”的良性循环。
招商蛇口以太子湾邮轮母港为“前港”起点，打造集船、港、城、游、购、娱于一体的邮轮经济产业链；以蛇口网谷、南海意库为“中区”平台，构建“园区+资本”创新生态；以臻系、雍系住宅及海上世界商业体为“后城”落脚点，提供高品质生活服务。该模式已在全国47城及香港、新西兰等地落地，形成可复制、可持续的城市运营范式。
3.2 PPC产业园区开发的实践路径
PPC破解了传统园区两大矛盾：一是政府层面，平衡经济增长与土地资源约束；二是企业层面，协调核心竞争力提升与运营效率不足。其成功关键在于：
- 前港筑基：以邮轮母港、集装箱码头等高能级枢纽集聚要素；
- 中区强核：构建“5+1”产品线（产业新城、产业园区、长租公寓、大健康、大文创+双创），强化产业研究与资本运作能力；
- 后城塑魂：倡导绿色地产、全程服务与社区运营，打造宜居宜业滨海城区。
四、PPC模式的演进与国家战略实践
4.1 从“制造”到“智造”：蛇口工业区转型样本
1979年，招商局在蛇口创建中国首个出口加工区，首创劳动用工、干部聘用、薪酬分配等多项改革，孕育招商银行、平安保险、中集等龙头企业，形成“蛇口基因”。2010年启动“再造新蛇口”，2015年重组成立招商蛇口并整体上市，确立PPC三大业务版图。通过太子湾邮轮母港、“蛇口网谷”、海上世界等标杆项目，推动蛇口从传统工业区向国际化滨海产业新城跃升，成为旧工业区转型升级的国家级示范。
4.2 服务国家战略：“一带一路”与粤港澳大湾区双轮驱动
“一带一路”实践：PPC模式率先在斯里兰卡科伦坡码头升级为“丝路驿站”，继而在吉布提、白俄罗斯复制落地。吉布提项目以5.8亿美元新建多哈雷港，同步建设自贸区，将老港改造为商业住宅中心，创造超3000个就业岗位，实现从“地主港”到“运营港”的质变。
粤港澳大湾区实践：太子湾位于湾区几何中心，依托“前海–蛇口自贸区”政策优势，打造“海上门户”。其“一城三坊一公园”规划，融合住宅、商业、酒店、办公与生态空间，以小尺度单元化解“职住分离”难题，成为解决超大城市病的前沿方案。PPC三大板块——邮轮产业、园区开发、社区运营，高度契合湾区打造“金融+科创+产业”世界级城市群的战略定位。
五、结论
本文基于招商局集团PPC商业模式，系统提炼出CSV视阈下价值链重构的三条递进路径：集成（Internal Integration）、联结（Global Linkage）、聚合（Multi-dimensional Aggregation）。该路径突破传统价值链利润导向，将企业价值创造深度嵌入社会可持续发展目标，在更高维度构建港、产、城、融、网一体化发展生态。PPC不仅是空间开发工具，更是国家战略落地的市场化载体，为中国企业集团开展全球商业创新、重塑竞争优势提供了可复制、可推广的实践范式。