极兔73.85亿元回购海外股权，加速全球自有网络建设
元旦前夕，极兔速运公布两项关键资本动作：12月28日获得两笔新贷款，总额达35亿元人民币；随即宣布以最高10.56亿美元（约合73.85亿元人民币）回购两家附属公司少数股权——Jet Global与JNT Express KSA。
图：极兔回购计划公告
收回核心运营主体，推进全资控股
Jet Global是极兔在巴西、墨西哥、阿拉伯地区及沙特等新兴市场的实体运营公司。此前极兔间接持有其64%权益，此次回购剩余股权，旨在将这一物流基础设施与技术资产管理平台完全纳入集团体系。作为极兔全球化网络的统筹中枢，Jet Global负责物流设备采购、统一技术标准输出及核心资产管控，支撑跨国快递网络高效运转。
JNT Express KSA即极兔沙特公司，是其中东战略的桥头堡。此前持股53%，属合资模式；回购完成后，极兔实现全资控股，标志着其在中东市场已由快速起网阶段迈入稳定盈利与财务并表阶段。据悉，沙特是极兔新兴市场中增长最快、客单价最高的区域之一。
极兔官方表示，此举旨在优化资本结构、夯实长期发展基础。从业务实质看，这代表其从资产权属到运营管理的全面收权，为构建全球统一技术标准体系、实现指令直达提供底层保障。
值得注意的是，新融资还将用于中东与拉美基建投入，重点覆盖沙特、墨西哥、巴西三国。目标包括：加密末端网点、升级自动化转运中心、逐步以自建枢纽替代租赁或外包节点，提升高峰期运力稳定性；同步强化本土化运营能力，确保履约可靠性。
对跨境商家而言，极兔此次重金投入最直接的价值在于：发往中东等核心市场的包裹时效提升，丢件率与破损率有望因技术标准统一而下降；更重要的是，自有网络带来的运力保障更可持续，降低对第三方合作方效率依赖的风险。
全球业务高增长，但国内承压明显
截至2025年前三季度，极兔全球包裹量达76.8亿件，同比增长23.1%；日均处理量8340万件。三大板块中：
- 东南亚：包裹量近20亿件，同比增长78.7%，网点达10700个；
- 中国：包裹量55.8亿件，同比增长10.4%，日均6060万件；
- 新兴市场（含沙特、阿联酋、墨西哥、巴西、埃及）：包裹量1.04亿件，同比增长47.9%，日均113万件。
极兔当前采取“东南亚反哺中国、新兴市场扩规模”的三地协同策略。但国内市场竞争日趋白热化：行业整体增速放缓，价格战边际效益递减；监管趋严叠加服务标准提升要求，单票收入偏低与履约质量短板日益凸显。
相较菜鸟、京东物流等背靠电商生态的仓配一体化对手，作为独立第三方物流的极兔，在缺乏自有商流支撑下，亟需通过跨境链路的稳定履约能力建立差异化优势——这也正是其不惜重金回购海外主体的核心动因。
在新兴市场，极兔借助中国跨境电商出海浪潮快速起网，但早期依赖合资或代理的模式存在高峰期运力调度不灵活、服务标准执行不到位等问题，制约其承接高端商流。同时，Shopee提升自配送比例、亚马逊入股巴西快递公司等趋势，也加剧了行业竞争格局变化。
未来，极兔可将国内已验证的270套自动化分拣设备运营经验，复制至新兴市场；并依托包机航线优势，打通跨境干线与本地派送网络，构建一体化履约能力。但能否真正将资金转化为服务壁垒，而非重蹈价格战覆辙，仍是关键考验。
跳出国内内卷，锚定跨境增量新赛道
极兔正加速从“电商履约服务商”向“高价值产业服务商”转型。过去依赖轻小件走量的模式难以为继，其战略重心转向大家电、家具、汽配等高客单价、高物流门槛品类——这些长期受限于破损率、运输成本与清关复杂度而难以出海的“硬骨头”，正成为极兔打造新护城河的关键切口。
数据显示，2025年第三季度极兔东南亚单票利润达0.11美元，是国内水平的5倍以上；依托TikTok Shop、Shopee等内容电商平台，市占率达32.8%，已成为平台默认物流选项。但随着东南亚平台推行包邮策略，物流成本压缩压力加大，利润率承压已是必然。
下一阶段，极兔将深化“三大市场协同”，因地制宜调整策略：如主动对接拉美本土电商平台美客多（Mercado Libre），深度融入区域商业生态；并为国内产业带提供定制化供应链解决方案，优化收入结构。
对合作商家而言，极兔此次战略升级意味着新机遇：借船出海，依托极兔已铺设的本地履约网络开设本土店，享受当地平台红利；极兔承担物流与回款风险，商家则可利用其低成本供应链实现对本地卖家的“降维打击”。
极兔的本轮战略转向，标志着中国电商出海正从“卖货全球”的粗放扩张，迈向“精耕本地、服务落地”的深度运营新阶段；而与之同行的跨境商家，亦同步进入一场关于如何深度融入全球供应链的实战竞赛。