委内瑞拉最繁忙港口的集装箱设施在马杜罗政权治理下已陷入严重损毁状态，前港口管理方泛美港口运营有限公司正寻求收回其在当地码头运营业务的投资。
“港口是委内瑞拉重建的关键所在。” 前美国联邦海事委员会主席Louis Sola表示，“所有重建计划的落地都离不开港口的支撑。”
Sola曾在该地区从事军事情报工作。他指出，马士基航运目前仍停靠该港，而其他港口的设施则 “形同废墟”。
正常情况下仅需4至5小时的货物装卸作业，如今要耗费4到5天时间，这还是在美国尚未对委内瑞拉总统马杜罗采取行动之前的状况。
除此之外，港口的其他所有设施均已破败不堪，亟待重建。
委内瑞拉是原油出口大国，在全国25个港口中，仅有约6个拥有集装箱运营能力。
其中，位于加拉加斯附近的拉瓜伊拉港年集装箱吞吐量达40万标准箱，而卡贝略港则是该国最繁忙的海运门户。
公开数据显示，委内瑞拉在全球集装箱港口排名中位列第119位。
马士基、达飞海运、地中海航运以及滨海航运等全球主要集装箱航运公司，均在该地区支线运输服务中，开通了前往卡贝略港的航线。
卡贝略港共有10个码头，其中2至3个为专用集装箱码头，预估年集装箱处理能力约为81万标准箱。
尽管受地区发展趋势及制裁措施限制，港口实际吞吐量有所缩减，但在有完整数据记录的2023年，该港仍创下了超27.2万标准箱的吞吐量纪录。
马士基方称，公司与在委员工均已取得联系，且安全情况得以确认。据其发布的公告显示，马士基驻当地港口的办公室已关闭，员工目前均采用远程办公模式。公司的海运服务目前暂无调整，仅存在轻微延误情况。
卡贝略港当前由委内瑞拉国营港务局——玻利瓦尔港务局负责运营。
今年5月，泛美港口运营有限公司的港口代理及海运服务特许权遭马杜罗政权强行剥夺，此前该公司一直持有此项特许经营权。
该公司与政府签订的特许权协议有效期至2029年，协议包含按业务量计费的条款，该公司每年需支付1亿美元特许权使用费，且协议到期后可续签10年。
Sola表示将于本周与泛美港口运营有限公司会面，探讨该公司重获特许权的可行方案。
截至目前，泛美港口运营有限公司尚未就此事回应置评请求。
另有公开报道称，美国计划于今年3月牵头组织一批基建企业及相关机构赴委内瑞拉考察，对当地港口设施现状进行评估。