由于货主在农历新年假期前刺激需求，集装箱航运公司纷纷抢抓农历新年前的赶工与抢运商机，普遍计划自2026年1月起实施综合费率上涨附加费（GRI），预计整体涨幅将达到30%至40%，后续价格与配舱弹性较小，价格波动幅度可能较大。
目前，远东至美西航线运价约为2188美元/FEU，在加收GRI后，预计将上涨至3000-3100美元。
远东至美东航线运价约为3033美元/FEU，加收GRI后预计将上涨至3800-3900美元。
远东至欧洲航线运价涨幅较突出，截至12月底为1690美元/TEU，加收GRI后调价预计上涨至2800-3000美元。
其他航线走势分化，地中海航线受PSS（旺季附加费）影响，运价维持在3143美元/TEU，此次GRI上调预计对涨幅影响甚微。
值得一提的是，业内人士分析，跨太平洋航线的集装箱运价将持续维持上涨趋势。
各大船公司绕行红海导致货物交付周期延长，多条航线春节前备货提前启动，为当前跨太平洋航线运价提供支撑。
同时，中国工厂因春节假期即将停工数周，运价将维持高位或继续攀升。
虽然多个航运巨头于近期纷纷测试重返红海-苏伊士运河航线，但诸多因素仍然表明至少在短期难以迅速复航。
从商业角度来看，由于航程长、成本高，航运公司正努力应对利润下降的困境，但全面复航后，至多约200万TEU的运力将重新进入市场，可能导致运价大幅削弱。
同时，胡塞武装虽已宣布停止袭击以色列船只，但其表示正密切关注加沙局势，红海的安全状况依然未知且令人担忧。
受中美贸易战影响，跨太平洋海运进口呈现整体萎缩。但截至第四季度初，全球集装箱吞吐量仍增长了4%。
因中国致力于实现贸易多元化，将业务拓展至欧洲、非洲和拉丁美洲，推动了这一增长。