过去一年，战争、地缘冲突与贸易政策剧变持续重塑全球物流格局。尽管2026年较2025年更具可预测性，但行业共识明确：不确定性仍是常态。
瑞士德迅集团（Kuehne+Nagel）海运业务副总裁Michael Aldwell指出：“跟上频繁的政治举措极其困难，关键在于保持冷静、制定应急预案，并确保高度敏捷。”
DSV、DHL及美国C.H. Robinson等头部货代企业亦持相似判断，已全面强化应变能力。
贸易与关税：美国政策牵动全球供应链
2025年最大不确定性来自贸易政策转向，尤以美国角色变化为甚。据Aldwell分析，全球约四分之一的海运集装箱运输与美国相关（对应1.6亿–1.7亿TEU总量），其退出全球化与多边主义正加速重构全球贸易规则。
与此同时，中国正以前所未有的速度向全球输出商品。各国政府、制造商及整个物流行业均被迫调整供应链结构以适应新现实。
DSV预计，部分企业为规避2026年上半年风险已提前发运并补库，将导致短期需求承压；地缘政治与贸易摩擦也将持续影响全年市场环境。“我们将根据未来季度发展，动态调整运力配置与成本结构。”
DHL与C.H. Robinson同样将地缘政治、贸易冲突及库存策略变动引发的波动性，视为全球海运“新常态”。
运力过剩：红海复航带来新挑战
“红海复航”引发的运力过剩，被多家巨头列为2026年重大干扰因素。
DSV指出，一旦红海通行全面恢复，或导致欧洲港口短期拥堵，消化周期预计需3–6个月；公司已建立灵活机制，可依运价与市场趋势实时优化网络与运输方案。
Aldwell预判，运力过剩压力将持续至2028年；若美国企业在2026年集中重建库存，将进一步加剧市场动荡。
尽管挑战严峻，德迅强调其市场地位稳固：年处理集装箱量达450万TEU，占全球份额2.7%，为海运货代领域领导者。其核心业务与DSV、DHL重合度有限，主要竞争来自区域性服务商。
关于行业前景，Aldwell表示投资者当前态度中性；未来五年物流业难再现过去几年高盈利水平，除非遭遇新的“黑天鹅”事件。
原载于2026年1月4日航运界