“当我们去年在 CES 上首次展示 Donut Motor 时，很多人不相信这是真的，直到他们看到它在路上跑起来、打破性能纪录。现在，我们的全固态电池也要做同样的事情。”Donut Lab 首席执行官 Marko Lehtimäki 在拉斯维加斯表示。
能量密度达400Wh/kg，5分钟快充，10万次循环寿命
Donut Lab 公布的全固态电池参数极为突出：能量密度 400Wh/kg，5 分钟充满电，循环寿命高达 10 万次，工作温度范围覆盖零下 30℃ 至 100℃ 以上，容量保持率超 99%。
作为对比，当前主流锂离子电池能量密度为 250–300Wh/kg，循环寿命约 5000 次，且通常建议充电上限为 80% 以延长寿命。若参数属实，该电池将在能量密度、快充能力、寿命与宽温适应性等维度全面超越现有技术。
图丨Donut Lab 的固态电池（来源：Donut Lab）
首批量产车将于2026年Q1交付
Donut Lab 强调，该电池并非实验室样品或概念验证，而是已具备量产条件。首批搭载其全固态电池的 Verge TS Pro 电动摩托车，将于 2026 年第一季度交付客户。
全固态电池采用固态电解质替代传统液态/凝胶电解质，理论上可彻底消除热失控与起火风险；更高能量密度意味着同等重量下续航更长，或同等续航下电池更轻。
行业普遍延迟，芬兰公司却称“即刻量产”
全球全固态电池商业化进程长期滞后：丰田原计划 2020 年量产，后推迟至 2027–2028 年；三星 SDI、宁德时代目标年份均为 2027 年；现代与起亚明确不早于 2030 年；BloombergNEF 预测，即使到 2035 年，全固态电池在全球电动车及储能市场占比也仅约 10%。
在此背景下，Donut Lab 宣称“现已量产”，迅速引发业内高度关注。
技术渊源：源自芬兰电动摩托企业Verge
Donut Lab 前身为芬兰电动摩托车制造商 Verge Motorcycles，以无轮毂后轮设计著称。2024 年底，Donut Lab 正式从 Verge 拆分，成为独立子公司，专注电动车核心部件平台研发与对外输出。
其首款标志性产品为“Donut Motor”轮毂电机——环形结构、中心镂空，将驱动电机直接集成于车轮内，省去传统传动系统。该电机已应用于 Verge 量产车型，并吸引超 200 家整车厂商洽谈合作。
图丨Marko Lehtimäki（来源：Donut Lab）
图丨Donut Lab 的轮毂电机（来源：Donut Lab）
技术细节未公开，第三方验证尚缺
目前 Donut Lab 公开的电池技术信息有限：仅称使用“丰富、价格合理、地缘政治安全”的材料，不依赖稀有元素，系统成本低于锂离子电池；但未披露具体电解质体系，亦无第三方检测报告或学术论文佐证。
其官网公布的合作伙伴中，除 WATT Electric Vehicles 外，ESOX Group 和 Cova Power 均为近几个月新成立公司，管理层与 Donut/Verge 高度重叠，存在自证倾向。
有分析指出，Donut Lab CTO Ville Piippo 十年前硕士论文聚焦电动摩托车模块化车架设计，与电池化学关联较弱；其收购的 Nordic Nano 公司虽涉足纳米材料研究，但与电池技术突破的直接联系仍属推测。
Verge TS Pro 参数解析：350–595公里续航，10分钟增程300公里
Verge TS Pro 提供两版电池：标准版 20.2kWh（续航约 350 公里），长续航版 33.3kWh（续航达 595 公里）。支持 200kW NACS 快充，官方宣称 10 分钟可增加 300 公里续航。
这与“5 分钟充满”存在口径差异——按其电池容量推算，10 分钟充至接近满电较为可信；而实现极限快充速度，可能需匹配更高功率充电桩或更小电池包。
图丨Verge TS Pro（来源：Verge Motorcycles）
定价策略存疑：宣称成本更低，但行业普遍认为贵5–10倍
Verge 表示，因新电池成本预计低于锂离子电池，TS Pro 售价维持不变，基础款仍为 3.5 万美元。这一价格对高端电动摩托车而言尚属合理，但与行业共识形成反差——目前全固态电池量产成本普遍为传统锂电的 5 至 10 倍，是制约商业化的关键瓶颈。
Donut Lab 要么实现了重大工艺突破，要么接受初期亏损换取市场验证，抑或其所谓“全固态”与业界通用定义存在出入。
“全固态”定义尚无统一标准
当前市场已有“固态”或“半固态”电池落地案例，如蔚来 150kWh 电池包、上汽 MG4 等。但业内对“固态”尚无严格统一定义，部分产品仍含少量液态成分，处于过渡形态。Donut Lab 反复强调其为“All-Solid-State”，但在缺乏独立检测报告前，“全固态”标签的含金量难以确证。
以电动摩托为突破口：验证路径清晰，规模化挑战待解
Donut Lab 计划 2026 年生产 350 辆 Verge TS Pro，一半销往欧洲，一半销往加州。该规模虽小，但足以获取首批真实用户反馈。
电动摩托车对能量密度要求更为严苛（受限于车身空间与载重），而电池包规模远小于汽车，适合作为新技术验证载体。成功后有望向电动汽车、商用车及储能领域拓展。
全球全固态电池产能布局高度集中：BloombergNEF 数据显示，83% 的现有及规划产能位于中国；日本（丰田、日产、松下）、韩国（三星 SDI、LG 新能源）、美国（QuantumScape、Solid Power）为另一梯队；欧洲整体落后。若 Donut Lab 实现真正量产，或将重塑竞争格局。
三个月后见真章：首批车主数据成关键验证
过去十年，电池领域“重大突破”新闻频出，但最终实现量产者寥寥。Electrek 直言其参数“好得不像真的”，Hacker News 用户亦列出多项技术落地难点：规模化困难、成本过高、寿命不足、快充受限、材料毒性、热失控风险等——Donut Lab 虽已在声明中逐一排除，但口头承诺与实测验证之间，仍有显著距离。
2026 年一季度末，当首批 Verge TS Pro 车主在加州实际骑行时，其里程表读数、充电记录与电池健康度变化，将成为最有力的答案。