阿根廷经济研究咨询公司ABECEB的一份报告显示，2025年阿根廷进口贸易规模将超越2017年峰值，较上世纪90年代均值增长两倍。不过该国贸易开放度在南美地区仍处于下游水平。
从历史维度来看，2025年堪称阿根廷进口贸易的里程碑之年。进口总量较2017年的历史最高点增长3.1%，是上世纪90年代年均值的三倍。但这一增长并非“过度进口”所致，而是源于阿根廷经济的结构性变革——经济体量扩大且复杂度提升、人口增长、产业链延伸以及全球贸易参与度的深化。
据ABECEB报告，截至11月（最新官方统计节点），阿根廷商品进口总额达702.35亿美元，同比增长27%，创下2022年以来的次高纪录。
此次进口回暖，得益于贸易规则的规范化、企业库存的补充、贸易融资渠道的重新打通，以及此前低效运转的产业链逐步回归正轨。
而本轮进口热潮的核心特征，在于进口商品结构的重塑。不同于以往由原材料、零部件和资本品主导的进口格局，2025年最终消费品进口强势崛起。
其中，中间产品进口同比增长6.2%，资本品零部件进口同比增长17.4%；汽车进口额同比激增109%，近乎翻倍；消费品进口同比增长58.3%，资本品进口同比增长55.6%。这一转变，标志着阿根廷外贸复苏模式出现结构性调整。
ABECEB运营总监纳塔莎·伊斯基耶多解读道：“相对价格的修正、外汇市场的统一与逐步开放、财政状况的稳固，以及多数进口数量限制的取消，重构了阿根廷外贸领域的市场激励机制。在这一新格局下，进口需求彻底摆脱了此前因外汇短缺而被强制压缩的困境。”
尽管进口贸易实现跨越式增长，阿根廷依旧是南美地区贸易开放度较低的国家之一。智利、墨西哥、哥伦比亚、乌拉圭和巴拉圭的进口额占国内生产总值的比重介于20%至45%之间，反观阿根廷，这一比例长期徘徊在12%至18%，即便是贸易开放程度较高的时期也未突破这一区间。
消费品成进口增长核心引擎
未来阿根廷外贸的关注焦点，无疑集中在消费品领域。2025年，消费品进口占比攀升至15%左右，创下本世纪以来的新高，仅比上世纪90年代的均值低2个百分点。
这一变化已切实反映在企业的经营决策中。阿根廷中小企业观察局的数据显示，2025年第二季度，选择用进口商品替代本土产品的企业占比从第一季度的5.3%攀升至10.1%，近乎翻倍；而用进口原材料和中间产品替代本土供应的企业占比，也从15.2%增至22.1%，其中金属加工、化工、橡胶及塑料行业的进口替代现象尤为突出。
在消费品进口渠道中，快递直邮（门到门）模式的增长势头最为迅猛。受益于外汇市场稳定、贸易壁垒消除，以及希音、特穆等全球电商平台的深度布局，这一模式正改变阿根廷民众的消费习惯，为消费者提供更多元、更具价格竞争力的选择。
尽管快递直邮渠道的宏观经济影响力仍相对有限——进口额仅为7.89亿美元，但它却是2025年增长最快的进口渠道，11月同比增幅高达291.8%。目前该渠道进口额占阿根廷国内生产总值的1.1%，占消费品进口总额的7.5%，市场份额较往年实现翻倍，而此前这一渠道的发展长期受制于严苛的贸易壁垒。
这一趋势带来的影响，更多体现在微观经济与行业层面。服装、鞋履、小型电子产品及家居用品等轻工消费品行业，正面临直接的外部竞争，这进一步加剧了进口商品中消费品的占比倾斜，尤其是对生产力水平较低的本土产业形成冲击。但与此同时，丰富的商品选择、更具竞争力的价格，以及便捷的购买渠道，也切实提升了阿根廷消费者的福利水平。
汽车产业：进口热潮的另一大推手
汽车产业同样是拉动阿根廷进口增长的重要力量。阿根廷汽车制造商协会数据显示，截至11月，阿根廷汽车进口量同比增长120%，创下2018年以来的最高纪录，但仍较当年峰值低30%。自9月起，混合动力与电动汽车零关税进口政策的落地，成为推动汽车进口激增的关键因素。
巴西依旧是阿根廷最大的汽车进口来源国，占比达76%，不过随着中国与墨西哥汽车品牌的快速崛起，巴西的市场份额正出现下滑。市场开放带来了更丰富的车型选择，2025年阿根廷市场的汽车车型数量较2024年增长22%，这标志着阿根廷汽车市场发生结构性变革。
然而，进口热潮的背后，是阿根廷本土汽车产业持续处于产能过剩的困境。截至10月，阿根廷汽车进口量同比增长36.2%，而本土汽车产量同比仅增长3.1%，且仍未恢复至2023年的水平。
在此背景下，市场预测2025年阿根廷进口额与国内生产总值的比值将达到甚至超过2018年的16.3%，这一预测再次引发了关于阿根廷进口增长模式可持续性的讨论。
伊斯基耶多总结道：“从区域和历史视角来看，阿根廷当前的进口规模尚未到令人担忧的程度，这更多是贸易限制政策取消后，市场回归正常状态的体现。”她同时强调，阿根廷未来的挑战在于，如何实现进口增长与出口可持续扩张的协同发展，推动生产力水平提升，避免消费品进口热潮对本土产业形成持续性的挤出效应。
