时讯
1、船管巨头控诉管理费定价偏低，行业或将迎来涨价
全球船舶管理巨头V.Group首席执行官René近日指出，当前船舶管理行业收费定价失真。以大型油轮为例，剔除燃油成本后，管理费用仅占运营成本的1%–2%，与其提供的高稳定性服务不匹配。一线船管公司可实现高达99.9%的商业运营在线率，但市场并未对此形成有效激励，René认为行业价格体系亟需调整。
2、巴拿马籍货船在台湾花莲外海搁浅，船员已安全撤离
1月1日，巴拿马籍散货船“CSE Prosperity Express”在台湾省花莲外海因主机故障及恶劣天气影响发生搁浅。当时该船正等待引航员进港，受强劲东北季风和巨浪冲击漂向海岸。救援行动中，黑鹰直升机成功撤离全部17名船员（5名菲律宾籍、12名中国台湾籍），其中一人头部受伤送医，其余人员安全无恙。目前船只仍处于搁浅状态，等待进一步救援。
3、地中海航运宣布上调运费，最高涨幅达8200美元
地中海航运（MSC）宣布自2026年1月15日起，对从远东港口（包括日本、韩国及东南亚）至北欧、地中海、黑海及北非等目的地的航线实施新运价标准。此次调价有效期至2026年1月31日，具体金额未完全披露，部分航线涨幅最高可达8200美元。
4、MSC集装箱船航行途中突发故障失控漂流
1月2日，巴拿马籍集装箱船“MSC Gianna III”轮（载重吨35848，2825TEU）在土耳其达达尼尔海峡库姆卡莱附近海域突发机械故障，导致失去动力并进入漂流状态。该船原计划从意大利驶往土耳其泰基尔达省，事故未造成人员伤亡，具体情况正在调查中。
5、LNG航运市场或将进入运力过剩调整期
多家航运研究机构预测，受新造船集中交付与液化产能释放滞后影响，2026年全球LNG航运市场将进入以消化现有运力为主的调整阶段。2025—2026年被明确定义为“供给过剩阶段”。在此背景下，尽管新订单趋缓，但高位运行的运力增长将持续压制运费水平。
6、大鲜造船出售影岛船厂资产，交易额超5亿元
韩国釜山中型船企大鲜造船已于12月底完成其影岛造船厂的资产转让，买方为本地船舶配套企业韩亚IMS，交易总价为1071.5亿韩元（约合人民币5.2亿元）。此举被视为大鲜造船推进债务重整、恢复经营的重要步骤，同时也契合韩亚IMS拓展船舶维修与运营的战略布局。
7、凤凰航运实控人李建明解除强制措施
凤凰航运（武汉）股份有限公司于12月31日发布公告称，公司实际控制人李建明已解除强制措施。据公告，李建明于2021年9月被采取指定居所监视居住，现已于2024年4月11日由山西省检察机关依法解除，恢复人身自由。其未在公司担任任何职务，不参与日常经营管理。凤凰航运主营干散货运输、港航物流及相关综合服务，业务覆盖长江、沿海及部分国际航线。
指数、政策
8、美国推迟部分木材衍生产品进口关税上调
根据白宫2025年12月31日发布的公告，特朗普政府决定将部分木材衍生产品的进口关税上调计划推迟一年。原定自2026年1月1日起实施的家具30%、橱柜及浴室柜50%的关税上调，现延至2027年1月1日执行。白宫表示，此举是基于与贸易伙伴就木材制品贸易互惠和国家安全问题进行的“富有成效谈判”。
9、成立仅三个月，中国新船厂斩获希腊船东大单
山东蓬莱新成立的莲美达船舶制造有限公司（2025年9月注册）近期与希腊船东EST签订造船合同，首次进入国际市场视野。合同包括两艘63,500载重吨Ultramax散货船确认订单及两艘选择权订单。此外，双方还就最多六艘Newcastlemax型散货船达成初步意向，显示该新兴船厂快速获得国际客户认可的能力。