三十年河东，三十年河西，宝马也没想到有今天。
曾几何时，一枚蓝天白云车标意味着加价等待和身份象征。如今，连同保时捷、玛莎拉蒂等一众豪车，却齐齐卷入降价洪流。当时代转弯时，传统的豪华定义正被重新书写，曾经再闪耀的车标，或许也要在新的规则里寻找位置了。
宝马官宣降价，最高直降30万
近期，宝马官方宣布，自2026年1月1日起将对旗下31款主力车型的建议零售价进行调整。其中24款车型降幅达10%，部分车型最高降价超过30万元。
降价力度最大的是宝马纯电旗舰车型i7 M70L，建议零售价下调30.1万元。调价后，宝马建议零售价低于30万元的车型从原来的3款增至10款，更多车型进入主流价格区间。
此次调整为官方指导价，并非直接降低实际成交价。终端售价仍由经销商根据库存、市场竞争等因素自主决定。
图源：宝马官网
过去，宝马长期存在“高指导价、大折扣”现象。此次官方调价后，指导价更贴近此前的实际成交水平，经销商议价空间可能相应收窄。
例如，某车型原指导价30万元，实际售价22万元；调价后指导价降至24万元，终端售价或为21.5万元左右。
对消费者而言，官方指导价下调可直接降低购置税及保险费用，因计税基准以发票价格为准。
整体来看，此次调价是宝马对价格体系的一次“排水”。过去豪华品牌通过高定价维持形象，再由经销商大幅让利，在信息高度透明的当下，这种模式易引发消费者反感，也损害品牌形象。
下调指导价有助于价格体系回归理性，贴近真实市场水平。同时，也能减轻经销商采购成本与库存压力，维护其盈利空间。
在电动车竞争激烈、消费行为趋于理性的背景下，宝马此举是对市场变化的主动回应。
图源：财联社
慢宝马，难以跟上中国市场
在国内新能源快速发展的时期，宝马表现出明显水土不服。
2024年，多数车企参与价格战时，宝马反其道而行，退出价格战并上调全系价格，意图保护品牌价值与经销商利润。但市场反馈不佳。
2025年前三季度数据显示，宝马在华销量同比下降11.2%，为中国市场唯一出现下滑的主要区域。
图源：宝马财报
核心原因在于两点：电动化转型迟缓，高端市场基本盘动摇。
宝马早在2013年推出纯电车型BMW i3，采用碳纤维车身与原生纯电平台，技术领先。但因成本过高、售价缺乏竞争力，销量未达预期。
此后，i系列核心团队陆续离职，2015至2020年间出现明显的纯电产品空窗期。
图源：汽车杂志
为控制成本，宝马依赖CLAR兼容平台生产燃油车与电动车。虽短期见效快，但“油电共生”平台导致电动车在空间利用、续航优化和轻量化方面妥协，逐渐被贴上“油改电”标签，产品竞争力下降。
在高端市场，宝马份额正被中国新能源品牌蚕食。鸿蒙智行、理想、蔚来等品牌主销车型覆盖30万至60万元区间，凭借智能驾驶辅助系统与智能座舱体验，吸引原本考虑宝马3系、5系的消费者。
国内消费者对“豪华”的认知已从品牌徽标转向智能化配置与舒适体验。宝马面临双重困境：电动化新赛道未能占据优势，燃油车基本盘又遭跨界打击。
销量下滑背后，反映的是宝马对中国由电动化、智能化驱动的产业变革适应不足。
转型迫在眉睫
一步慢，步步被动。宝马亟需一场更彻底、更迅速的转型，才能重新跟上中国市场的节奏。
宝马背水一战
宝马的困境并非孤例。2025年下半年以来，玛莎拉蒂、保时捷等多个豪华品牌纷纷加入降价行列，尤以纯电车型降幅最大，反映出传统豪华电动车在技术代差与市场认可度上的瓶颈。
面对挑战，宝马将翻盘希望寄托于2026年推出的“新世代”（Neue Klasse）平台车型。这是宝马首个完全为纯电动车设计的专用架构，被视为公司百年来最重要投资之一，标志着其电动化战略真正转身。
概念车 图源：宝马
国内电动车普遍擅长智能座舱，但在动力与底盘调校深度融合上，仍是宝马的传统优势。“新世代”平台将动力、底盘等核心系统高度集成，旨在提升操控精准性与驾驶敏捷度。
然而挑战依然严峻。国内品牌在城市NOA等智能驾驶领域已积累三到四年数据与算法优势。宝马新车上市时，其智驾系统能否快速适应中国复杂路况尚存疑问。
此外，国产车与微信、抖音等国民级应用深度绑定，形成独特生态优势。短期内，宝马难以在数字生态融合方面超越“科技厂造车”。
对中国市场的转型，不仅是推出一款优秀电动车，更需构建一套可持续进化、深度融入本地数字生活的智能体系。