这家中国香港控股公司的高管承认，交易达成所需时间将超出预期。
分析师警告称，若无法协调北京与华盛顿的利益诉求，该交易可能彻底告吹。尤其引发争议的是巴拿马运河两端港口的产权与控制权结构问题。
该交易可追溯至2025年3月，当时和记黄埔与由贝莱德和地中海航运公司港口业务部门Terminal Investment Limited（TiL）牵头的财团达成初步协议，拟出售其港口业务80%的股权。这笔价值228亿美元的交易涉及转让位于23个国家的43个码头股权，将成为迄今为止规模最大的港口资产收购案。
该公告发布之际，正值中美贸易战在特朗普总统第二任期伊始再度升级。协议公布仅十天后，中国官方机构及中央驻香港联络办公室便公开批评该交易，质疑将港口资产转让给西方资本的行为。
随后，中国国家市场监督管理总局（SAMR）对交易启动全面反垄断审查，实际上使交易进程陷入停滞。该机构警告称，未经其批准不得实施任何企业合并，此举被解读为试图阻止战略资产落入西方投资者独家控制之手。
在与贝莱德的独家合作期于2025年7月27日到期后，和记黄埔宣布调整战略，开始与一家来自中国大陆的“主要战略投资者”进行谈判，拟将其纳入收购财团。南华早报指出，中国国有航运企业中远海运是最有力的候选者。
巴拿马焦点？
争议主要集中在CK和记黄埔旗下运营巴尔博亚和克里斯托瓦尔码头的巴拿马港口公司。特朗普在华盛顿提出，出于半球安全考虑，有必要将与中国有关联的运营商撤出这些港口。
在此背景下，美国驻巴拿马大使公开质疑巴拿马港口公司的运营表现，并表示美国政府支持更换该运营商的举措。这些声明与巴拿马启动的法律行动相呼应：该国审计长向最高法院提起诉讼，要求撤销2021年授予的25年特许经营权续期，理由是该过程存在违规行为。
该公司回应称应尊重法律框架，并强调法律确定性对维持投资者信心至关重要。
鉴于各方未能达成共识，受访分析师指出该交易可能面临三种局面：重组协议将巴拿马资产与其余资产组合分离、引入掌控权更大的中国合作伙伴，或收购方财团退出导致交易最终流产。
与此同时，该过程已成为地缘政治考量如何影响海运和港口领域企业决策的缩影。