2025年感恩节、黑色星期五及圣诞节的零售旺季期间，中西部和东北部地区遭遇冬季风暴侵袭。运输报价拒绝率与整车现货运价双双突破历史峰值，拒绝率最高达13.24%，远超通常标志现货运价回升的7-8%临界点。
现货运费从11月15日的季节性低点每英里2.32美元攀升至12月28日的每英里2.76美元，涨幅达18.9%。
到了去年12月份，一份反映不含燃油费的现货运费的SONAR全国整车运输指数，当时已从一个月前的每英里1.75美元以下升至接近每英里2美元。
“感恩节前夕...正是行情快速回升的转折点，尽管现货价格在旺季通常会飙升，但我们确实没有太多理由预期这种持续上涨。”
当时有业内人士表示：“我们直觉认为市场更敏感”，并指出年初报告的运力退出曾引发短暂反弹。
节假日期间运力紧张的局面使依赖现货市场的中小车队和个体车主受益，却给将现货运费视为成本的货运经纪人带来了困扰。
Arrive Logistics市场情报副总裁David Spencer阐述了公司应对季节性扰动的策略。
“我们的旺季规划始于对往年趋势的分析，以精准把握历史运价上涨节点和运力限制时段，”David Spencer表示，“鉴于我们拥有庞大的合同业务量，重点聚焦于合同管理和主动客户沟通。核心目标是在整个旺季维持最佳服务水平，并基于'任何中断均为暂时性'的假设开展运营——绝不因服务失误导致业务流失而冒险。”